公路资产结构优化及筹融资问题研究

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1、公路资产结构优化及筹融资问题研究唰翩翩公路·[中图分类号]F540.34[文献标识码]A[文章编号J1∞5-9016(7><2∞8)05-17-08公路资产结构优化及筹融资问题研究胡方俊,邹尤华(交通部科学研究院交通金融研究所,北京1000<29)[摘要]通过二十多年的快速发展,我国公通过二十多年的快速发展,我国公路建设路建设形成了庞大的收费公路资产,形成了稳定、形成了庞大的公路资产。快速增长的通行费收入现金流和车购税、养路费税(一)我国公路建设总体情况和发展趋势费现全流。我国公路建设阶段性的特点和车购税等1984年底,我国公路里程只有9<2.67公里。为交通专啧资金、收费

2、公路通行费现金流快速增长的了加大投资力度,加快公路建设,尽快改变我国公特点形成的公路建设资金供需剪刀差,决定了通过路交通的落后面貌,1984年1<2月,国家出台;贷款盘活存量、增量资产(现金流),将未来收益变现,修路,收费还贷;等政策,允许通过集资或银行贷同时用好用活全融工具,抓住当前全球资金流动性款修建收费公路,并对通过收费公路(桥梁、隧道)过剩的有利时机,调整负债结构、降低融资成本、优的车辆收取过路(过桥)费,用于偿还贷款。;贷款化资金管理,可以有效地解决当前公路建设资金缺修路,收费还贷;政策打开了交通基础设施建设从口问题,为我国公路建设又好又快发展提供资金保银行贷款的

3、渠道九五;以来,银行贷款已成为我障。国公路建设的重要资金来源,有效地加快了我国公[关键词]公路资产剪刀差负债结构融路建设,特别是高等级公路建设的速度。资成本筹融资创新1985年,国务院作出了开征车辆购置附加费的重要决策,为公路建设提供了一项长期稳定的重要国家出台;贷款修路,收费还贷;政策和车辆资金来源。开创了;取之于车,用之于路;的融资购置附加费政策等促进公路建设措施以来,我国公模式。<20多年来,车辆购置附加费(税)的征收,路建设形成跨越式发展局面。至<2∞6年底,我国已为公路建设提供了<2∞公路资产结构优化及筹融资问题研究唰翩翩公路·[中图分类号]F540.34[文献标

4、识码]A[文章编号J1∞5-9016(7><2∞8)05-17-08公路资产结构优化及筹融资问题研究胡方俊,邹尤华(交通部科学研究院交通金融研究所,北京1000<29)[摘要]通过二十多年的快速发展,我国公通过二十多年的快速发展,我国公路建设路建设形成了庞大的收费公路资产,形成了稳定、形成了庞大的公路资产。快速增长的通行费收入现金流和车购税、养路费税(一)我国公路建设总体情况和发展趋势费现全流。我国公路建设阶段性的特点和车购税等1984年底,我国公路里程只有9<2.67公里。为交通专啧资金、收费公路通行费现金流快速增长的了加大投资力度,加快公路建设,尽快改变我国公特点形成的

5、公路建设资金供需剪刀差,决定了通过路交通的落后面貌,1984年1<2月,国家出台;贷款盘活存量、增量资产(现金流),将未来收益变现,修路,收费还贷;等政策,允许通过集资或银行贷同时用好用活全融工具,抓住当前全球资金流动性款修建收费公路,并对通过收费公路(桥梁、隧道)过剩的有利时机,调整负债结构、降低融资成本、优的车辆收取过路(过桥)费,用于偿还贷款。;贷款化资金管理,可以有效地解决当前公路建设资金缺修路,收费还贷;政策打开了交通基础设施建设从口问题,为我国公路建设又好又快发展提供资金保银行贷款的渠道九五;以来,银行贷款已成为我障。国公路建设的重要资金来源,有效地加快了我国公

6、[关键词]公路资产剪刀差负债结构融路建设,特别是高等级公路建设的速度。资成本筹融资创新1985年,国务院作出了开征车辆购置附加费的重要决策,为公路建设提供了一项长期稳定的重要国家出台;贷款修路,收费还贷;政策和车辆资金来源。开创了;取之于车,用之于路;的融资购置附加费政策等促进公路建设措施以来,我国公模式。<20多年来,车辆购置附加费(税)的征收,路建设形成跨越式发展局面。至<2∞6年底,我国已为公路建设提供了<2∞0多亿元资金,形成了庞大的建成高等级公路(含高速和一、二级公路)约35万收费公路国家股权。公里,在这些高等级公路中,有ω%以上为收费公截至<2∞6年底,我国公路

7、总里程跃升至345.70路,形成了我国庞大的收费公路资产和可观的公路万公里,高速公路从无到有,达到4.53万公里,一建设债务。同时随着国家高速公路(7918)网的建级公路达到4.53万公里,二级公路达到<26.<27万公设,仍然存在大量的资金需求。如何既解决历史沉里。全国农村公路(含县道、乡道、村道)达3<20.81淀的公路建设债务问题,又为下一步公路建设筹措万公里。足够的资金?我们以盘活存量资产、拓宽融资渠道、<2005年1月,交通部公布了国家高速公路网降低融资成本、优化资金管理为主袖,在此进行探(7918网)规

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