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1、FMECA工程技术在铁道车辆零部件设计中的应用综述?述评铁道车辆第47卷第2期2009年2月文章编号:1002—7602(2009】02—0011-05FMECA工程技术在铁道车辆零部件设计中的应用赵云生,刘凤刚(青岛四方车辆研究所有限公司,山东青岛266031)摘要:根据运用和检修中产品的日常故障建立FRACAS产品故障信息系统,分析故障模式对产品和整车产生的影响,判定故障等级,确定危险程度,并对控制因子和可能导致危险的故障模式采取了风险控制和预防措施,明显减少了故障的发生,提高了产品可靠性。同时介绍了R
2、AMS参数体系的定义和计算方法。关键词:FMECA;设计;应用中图分类号:U270.2文献标识码:B社会对交通运输安全的要求不断提高,促使用户对产品的可靠性和可用性提出更加严格的要求。阿尔斯通、西门子和庞巴迪等公司在对供货商产品的质量审核中明确提出了RAMS(可靠性、可用性、—————————————————————————————————维修性和安全性)方面的要求。具有良好的RAMS已成为各铁路产品制造企业追求的目标。FMECA(故障模式影响和危害程度分析)是RAMS中的一项重要内容,它是通过分析系统中每
3、一个潜在的故障模式,确定其对系统所产生的危害程度,从而识别系统设计中的薄弱环节,为制定改进控制措施提供依据。FMECA是一种收稿日期:2008—11一03作者简介:赵云生(1962一),男,高级工程师(教授级)。前瞻性的评估方法,在产品的可靠性设计中被广泛应用。我国的铁路工业正处于迅速发展的过程中,各铁路产品的研发和制造单位都非常重视国外先进的工程技术,FMECA技术是引进的关键工程技术之一。四方车辆研究所在产品的设计中已广泛采用了FMECA工程技术,并取得了较好的效果。1FMECA工程技术的基本方法FME
4、CA是在FMEA的基础上发展的,FMEA(PotentialFailureModeandEffectsAnalysis)技术的起源及正式应用可以追溯到20世纪50年代初,当时美国第一次将FMEA构思应用于战斗机操作系统的—————————————————————————————————l呻二系横向阻尼对横向振理l/学模型足较为准确的,运用矩阵组装的方法能够正确一{+二系横向阻尼对横向振J113Il///计算出该列车的振动特性。通过主要阻尼参数对列车刚体模态的影响分析,发现了由于低地板面阻尼安装位置受限导致列
5、车下心滚摆阻尼偏低的问题。参考文献:[1]王玉丰,沈钢.三车体复铰部分低地板轻轨车的研究[J].铁道I+二系横向阻尼对垂向振型3//7堡茁世蛊』/—————————————————————————————————厂//。二,,.…/,//,,__———一—,_一—_,一车辆,2000,38(12)z105—108.[2]ShenG,PrattI.Thesimulationofdevelopmentoftocatera:一,—一_,lp_,一_,J———————————————————————————————
6、———)railwaydynamicscurrentmodel—trendsingand2.5packageforindustrial1.5Z3.544.j5Cb、C口/(kN?-?m。‘1口].JournalMechanicalRapidTransit.ProceedingsoftheInstitutionof图4二系横向阻尼对各振型阻尼比的影响Engineers,2001,215(F3):167一178.E3]周劲松,任利慧.铰接式高速列车车间悬挂参数优化[J].同济大3结论通过对自编程序和SIMPAC
7、K软件分别建—————————————————————————————————学学报:自然科学版,2003,31(4),460--463.F4]鲍维千.轻轨车辆车体及转向架[J].城市轨道交通研究,1998,(3):35—38.模计算的结果比较可以看出,所建立的动力学计算数(编辑:郭晖)?jj?万方数据 设计分析中,并取得了良好的效果。随后,汽车行业也认识到FMEA技术在安全评估方面的应用价值,以福特公司为首的三大汽车商纷纷将其运用到工艺质量改善上来,在产品开发、设计、制造阶段进行FMEA分析评估。————
8、—————————————————————————————FMECA技术是分析产品中所有可能产生的故障模式对产品和系统造成的影响,并按每一个故障模式的严重程度、发生频度和危害程度予以分类的一种归纳分析方法,根据故障模式的危害程度确定它们的等级次序,并对其中的薄弱环节和关键项目采取改进预防措施。其基本方法是,根据产品的运用要求和历史故障情况,针对系统的结构,识别系统的每一个故障模式,分析故障模式对系统的危害程度和引
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