自动变速器工作原理

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1、自动变速器工作原理自动变速器和手动变速器之间有两个主要区别：自动变速器汽车上没有离合器踏板。自动变速器汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。   自动变速器和手动变速器可以完成一样的事情，但工作方式却完全不同。   不论是手动变速器还是自动变速器，它们的主要工作是让发动机在较窄的转速范围下运行，并且提供较宽的输出速度范围。梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器   如果没有变速器，汽车将会只有一种传动比，而我们也只能选择让汽车以所需的最大速度行驶的那种传动比。如果您想要的最大速度是13

2、0公里/小时，那么传动比应类似于大多数手动变速器中的三挡。　　您可能从来没尝试过仅用三挡来驾驶配备手动变速器的汽车。如果体验一下，您很快会发现在起动时几乎没有加速感。高速行驶时，发动机会发出尖叫，转速表会接近红线。这样的汽车很快就会磨损，以至于几乎无法驾驶。　　因此，变速器使用齿轮，以便更有效地利用发动机的扭矩，从而保持发动机在合适的转速下运行。　　手动变速器和自动变速器之间的关键不同在于：前者将不同组的齿轮分别锁定到输出轴，以得到各种传动比；而在自动变速器中，同一组齿轮就可得到所有不同的传动比，自动变速器则

3、是通过行星齿轮组来实现这一功能的。   下面让我们来了解行星齿轮组的工作原理。　　当我们分解自动变速器以了解其内部结构时，会发现其在相当小的空间内容纳了各种各样的部件。除了其他部件外，您还会看到：　　一套精致的行星齿轮组　　一组钢带，用于固定齿轮组的部件　　一组三个湿盘离合器，用于固定齿轮组的其他部件　　一套神奇的液压系统，用于控制离合器和钢带　　一个大型齿轮泵，用于运送变速器液力传动油　　我们关注的重点是行星齿轮组。这个部件的大小与甜瓜相仿，它产生变速器所能生成的所有不同传动比。变速器内的其他所有部件都是为

4、了帮助行星齿轮组完成此工作。自动变速器包含两套完整的行星齿轮组，它们组合成一个部件。从左到右：齿圈，行星架，两个太阳轮　所有行星齿轮组都有三个主要部件：　　太阳轮　　行星齿轮和行星齿轮的齿轮架　　齿圈　　每种部件可以作为输入、输出，也可以保持不动。当各种部件担任不同角色时，可相应得到齿轮组的某一传动比。下面让我们观察单个行星齿轮组。　　变速器中的一个行星齿轮组包括一个72齿的齿圈和一个30齿的太阳轮。通过该齿轮组，可以得到很多不同的传动比。输入输出不动计算传动比A太阳轮（S）行星架（C）齿圈（R）1+R/S3

5、.4:1B行星架（C）齿圈（R）太阳轮（S）1/（1+S/R）0.71:1C太阳轮（S）齿圈（R）行星架（C）-R/S-2.4:1　 另外，将其中任何两个部件锁定在一起，都会将整个装置锁定在1:1齿轮减速比。请注意，上面列出的第一个传动比是减速挡――输出速度比输入速度慢。第二个是超速挡――输出速度比输入速度快。最后一个又是减速挡，但输出方向相反。从这个行星齿轮组还能得到其他几种传动比，不过这几种传动比与我们的自动变速器相关。      因此，不需要啮合或脱离任何其他齿轮，这组齿轮就可以产生所有不同的传动比。两

6、套这样的齿轮组排成一行，就可以得到变速器需要的四个前进挡和一个倒挡。   那么不同的输入装置是如何连接和断开的呢？其实这些装置是通过变速器内部的一系列离合器和制动带完成的。    在本变速器中，啮合超速挡后，连接到液力变矩器外壳的轴（通过螺栓固定到发动机的飞轮）会通过离合器连接到行星架。较小的太阳轮空转，较大的太阳轮被超速挡制动带固定。没有任何部件连接到涡轮，仅有的输入来自变矩器外壳。　　为了将变速器转到超速挡，必须通过离合器和制动带连接和断开许多部件。行星架通过离合器连接到液力变矩器外壳。较小的太阳轮通过离

7、合器从涡轮断开，使其能够空转。较大的太阳轮通过制动带固定到外壳，使其无法旋转。每次换挡都触发一系列类似的操作，只不过啮合与脱离的离合器和制动带不同。下面让我们观察一下制动带。　　在本变速器中，有两副制动带。变速器中的制动带实际上是钢带，缠绕在齿轮系的截面上，连接到外壳，它们通过变速器壳内的液压缸驱动。      在上图中，您可以在变速器的外壳中看到其中一条制动带。齿轮系已移除，金属杆连接到活塞，而活塞驱动制动带。      在上图中，您可以看到驱动钢带的两个活塞。通过一组气门传送到气缸的液压使活塞推动钢带，将

8、这个齿轮传动系的部件固定在外壳中。   变速器中的离合器有一点复杂。在本变速器中有四个离合器，每个离合器都是由增压过的液压油驱动，这些液压油进入到离合器内的活塞中。当弹簧确保当压力下降时，离合器松开。下面您可以看到活塞和离合器鼓。请注意活塞上的橡胶密封圈――当保养变速器时，它是要更换的部件之一。变速器中的一个离合器　　下图显示的是离合器摩擦材料和钢片的交互层。摩擦材料在内部用花键连接，从这里锁定到其