汽缸体修理、大修竣工验收

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1、汽缸体修理工艺卡的编写一、汽缸体技术检验工艺卡包括以下项目1、裂缝的检验，明显的裂缝可以直接观察检查，对于细微裂纹和内部裂纹，有水压试验法和磁力探伤法等方法，企业可根据设备条件选取其中一种。2、汽缸上平面及其他接合平面划痕、击伤、蚀损的检验，各部螺纹孔损伤的检验。3、汽缸体高度的检验。4、汽缸磨损的检验。5、汽缸体变形的检验，检验项目包括如下内容：（1）、上、下平面的平行度。（2）、主轴承座孔同轴度。（3）、主轴承座孔同接合平面对底平面的平行度。（4）、主轴承座孔轴线与凸轮轴轴承孔轴线的平行度。（5）、汽缸轴线与曲轴主轴承孔轴线的垂直度。（6）、飞轮壳后端面对主轴承孔

2、轴线的经向跳动。6、若有其他要求检验的项目，亦应列入其中。二、编制汽缸体修复工艺卡1、彻底清洗汽缸体内外表面（包括水垢）2、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺。3、修补裂纹。4、修整螺纹、蚀伤及各接合表面的缺陷。5、修理与纠正汽缸体表面形状与位置误差。6、镶配气门导管（为修整气门座、研磨气门提供定位导向）7、镶配气门座。8、镶配气缸套，镗、磨缸9、研磨气门10、彻底清洗汽缸体。三、注意事项1、汽缸体的修理项目与修理方法不仅复杂，而且对修理要求也高，为了保证修理作业的顺利完成及其修理质量，必须按照一定的工艺卡及修理作业的顺序。2、由于汽车新材料与新工艺的普遍应用

3、，近年来生产的汽缸体在结构、制造工艺、材料等方面均有许多变化，对检测、维修与装配亦有不同的要求。所以，在编制修理工艺卡时，心须按照厂方的技术要求，根据本企业的具体情况编制出正确合理的修理工艺卡，不可盲目沿用传统的经验。3、要学习和采用国内外在汽车修理业的新技术、新工艺，以保证修理质量。四、技术标准1、气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物；2、水冷式气缸体与气缸盖用350～450kPa的压力作持续5分钟水压试验，不得渗漏；3、汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔曲线的距离，不小于原设计基本尺寸0.40mm；4、所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体

4、上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合标准；5、气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轮轴轴承承孔的同轴度公差为φ0.15mm，以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公；共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为φ0.15mm6、气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm；7、燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定；8、气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面粗糙度为0.25；9、气缸盖上装火花塞或喷油嘴和

5、预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求；10、选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件；11、气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02～0.06mm；12、进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸。气门座圈承孔的表面表面粗糙度为0.25，圆柱度公差为0.0125mm，与座圈的配合过盈一般为0.07～0.17mm13、镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。承孔表面粗糙度为0.25，圆柱度公差为0.10mm。气缸套

6、与承孔的配合过盈应符合原设计规定；无规定者，一般为－0.05～－0.01mm；有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05～0.07mm，无突缘的气缸套可采用0.07～0.10mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面，亦不得高出0.10mm；14、湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05～0.15mm，安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面，并应符合原设计规定；15、同一气缸体各气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸，缸壁表面表粗糙度为0.25。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm，圆柱度公差为0.0075mm，湿式气缸套的

7、气缸圆柱度公差为0.0125mm；16、加工后，气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。五、验收及包装1、经验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证，并附必要的技术资料；2、修竣的气缸体与气缸盖应进行相应的防锈处理汽车大修竣工验收一、大修竣工验收工作项目汽车大修竣工验收项目包括：路试车前的外部检视、汽车的路试及仪器（台架）试验、路试后的检查（并清除故障）、全车综合性能的检测四个阶段。二、外部检视项目包括油漆补修涂装质量；各总成装备完整齐全；车轮定位；车轮轮距；前后轴距；方向盘游动量；离合器。制动踏板自由行程；手制动；灯光信号标