铁路跨省道大桥转体连续梁专项施工方案

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1、新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥跨鹰厦铁路转体连续梁专项施工方案第一章编制说明1.编制目的专项施工组织设计是组织工程施工总的指导性纲领文件。根据工期要求，制定合理的施工进度计划；针对主要工序制定先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量、安全管理体系的有效运行，以求实现优质、安全、环保、高效、低耗，全面地完成施工任务。明确邻近营业线施工危险源，针对施工危险源明确安全事项，把可能存在的不安全因素和存在的安全隐患进行罗列，并根据专项方案的要求和内容落实到工程实际上，控制和减少施工现场的安全风险，确保铁路营业线行车安全，创造良好的安全施

2、工环境，达到有效遏制一般、重、特大故事发生的目的。铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、第三方检测等单位和部门必须严格执行施工管理有关规定。2.编制依据(1)国家、铁路总公司颁发的现行施工规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规；(2)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号；(3)《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；(4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303－2009）；(5)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；(6)《

3、关于印发《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》的通知》（南铁运[2016]302号）；(7)向莆铁路公司营业线施工安全管理制度;(8)向莆铁路公司下发的营业线施工安全管理相关文件；(9)XQNQ-4标施工设计图及设计文件；(10)XQNQ-4标实施性施工组织设计；(11)现场施工调查资料。20新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥跨鹰厦铁路转体连续梁专项施工方案3.编制范围本方案适用于兴泉铁路宁泉段工程XQNQ-4标西洋跨307省道大桥跨鹰厦铁路（32+56+32）m连续梁施工，包括桩基、承台、墩身，连续梁、桥面系、桥梁转体施工及跨既有鹰厦线防护工程施工。第

4、二章工程概况新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥连续梁位于D1K276+516.45～D1K276+637.60处，采用（32+56+32）m悬臂现浇+墩底转体预应力混凝土连续梁跨越鹰厦铁路，主跨与既有鹰厦铁路（K428+187）相交，呈68.60°夹角。本连续梁所处桥位墩号为8#～11#，位于直线上，线路纵坡8‰～11.7‰，同时主跨跨越307省道，呈64.83°夹角。1.结构设计概况上部结构采用（32+56+32）m预应力混凝土连续梁，梁体截面为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长121.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部9.6m梁段为等高梁段，梁高

5、2.65m，中墩处梁高为4.4m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽为6.6m，箱底宽3.2m。全桥顶板厚30cm，底板厚40-55cm，腹板厚30-55cm。梁体在支座处共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。上部结构见图2-1-1上部结构设计图。图2-1-1上部结构设计图20新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥跨鹰厦铁路转体连续梁专项施工方案9#主墩采用6根桩径1.5m，桩长20m钻孔灌注桩基础，采用双层承台，下承台尺寸为9.1m×8.5m×3m，上承台尺寸为R3.5m×2.9m承台。桥墩采用坡比35:1圆端型截面，墩高14.5

6、m，墩身顶面尺寸5.2m×3.2m，墩帽采用矩形截面，尺寸为6m×3.6m×2.5m。10#主墩采用6根桩径1.5m，桩长27.5m钻孔灌注桩基础，采用双层承台，下承台尺寸为9.1m×8.5m×3m，上承台尺寸为R3.5m×2.9m承台。桥墩采用坡比35:1圆端型截面，墩高11.5m，墩身顶面尺寸5.2m×3.2m，墩帽采用矩形截面，尺寸为6m×3.6m×2.5m。下部结构构造见图2-1-2下部结构设计图，见表2-1-19#、10#墩桩基、承台工程结构表。图2-1-2下部结构设计图20新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥跨鹰厦铁路转体连续梁专项施工方案表2

7、-1-19#、10#墩桩基、承台工程结构表墩号桩基承台承台边缘距营业线坡脚最小距离营业线边坡防护方法桩基直径桩长桩基根数下承台（长*宽*高）上承台（长*宽*高）9#1.5m20m6根9.1m×8.5m×3mR3.5m×2.9m21.74m钢轨桩防护10#1.5m27.5m6根9.1m×8.5m×3mR3.5m×2.9m5.49m钢轨桩防护2.主要工程数量表2-2-1主要工程数量表序号部位混凝土钢筋钢轨桩（t）备注标号数量（m3）规格数量（t）1防护桩10.8P432桩基础C35524.58HPB3002