横山岭隧道施工安全风险评估报告

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1、横山岭隧道施工安全风险评估报告云南省大丽高速公路土建5合同段项目经理部风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介大丽高速公路为杭州至瑞丽国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。横山岭隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。1

2、.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕1中交第三航务工程局大丽高速5标项目经理部云南省大丽高速公路土建5合同段项目经理部风险评估报告险环境

3、与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。2中交第三航务工程局大丽高速5标项目经理部云南省大丽高速公路土建5合同段项目经理部风险评估报告第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。2.2围岩级别根据地质勘查

4、报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。4）、砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全~强风化碎石土状，地基承载力基本容许值350KPa；虚线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基

5、承载力基本容许值550KPa。5）、泥质粉砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全~强风化角砾土碎石土状，地基承载力基本容许值350KPa；点划线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值450KPa。3中交第三航务工程局大丽高速5标项目经理部云南省大丽高速公路土建5合同段项目经理部风险评估报告6）、泥岩：灰绿、褐红色，薄~中层状，局部夹薄层页岩砂岩，点划线以上为全风化土状角砾土夹碎石块，地基承载力基本容许值300KPa；虚线以下为强风化碎石状，地基承载力基本容许

6、值350KPa。受红河—洱海区域性大断裂及次生小断层影响，以及向阳背斜控制，岩石节理裂隙很发育，岩体很破碎，风化强烈，加之隧道区岩层以软质岩全~强、强风化薄—中厚层状砂岩、页岩、泥岩等不等厚互层，岩层产状较陡，多处岩性接触带发育，构造及岩体结构十分复杂，对隧道工程不利。隧道各级围岩构成如下表所示：表2-1横山岭隧道围岩级别构成表2.3水文地质条件隧道区地下水类型主要为第四系松散岩类裂隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水：地表松散土层较薄且地形较陡、植被不发育，故松散岩类孔隙水不发育，整体贫乏，对隧道工程影响很小；隧道埋深浅、汇水

7、面积小，故基岩及构造裂隙水也不发育，隧道区段整体岩层富水性较差~一般。但应注意雨季时地表水相对发育，隧道顶部岩层埋深浅且很破碎，地表水下渗较充分，故雨季时构造破碎带或岩性接触带富水性较好，雨季隧道开挖时可能出现局部相对较多的涌水，对隧道开4中交第三航务工程局大丽高速5标项目经理部云南省大丽高速公路土建5合同段项目经理部风险评估报告挖不利。由于该隧道进出口及大部分洞身段所处位置较高，地表地形较陡，且山顶无地表水地下水汇集及排泄点，大部分隧道开挖对原地表水地下水的径流及排泄无影响；但隧道出口K26+550~K26+620段右

8、侧冲沟发育，冲沟底高于隧道，雨季时冲沟内地表水易渗入出口端洞身内，雨季时隧道出口段开挖可能出现较大涌水并导致坍塌，如处理不当或不及时可能发展为大坍塌甚至浅冒顶。2.4地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，横山岭隧道地震基本烈度值为Ⅶ度，地震动峰值加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.