2011私商仪航空气象新增题

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1、航空气象补充材料002如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（）程序A：保持高度不变B：保持姿态不变C：保持速度和高度不变D：快速调整速度003单个微下冲气流的估计维持时间是A：5分钟，其间最大风速维持大约2-3分钟B：一个微下冲气流可能维持一小时之久C：一个微下冲气流可能维持数小时之久D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟004在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达A：8米/秒（28公里/小时）B：23米/秒（82公里/小时）C：30米/秒（108公里/小时）D：4米/秒（14公里/小时）006当逆风变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（注：原题是逆风切变变成静

2、风，这样就不通了。）A：指示空速减小，航空器抬头，并且高度下降B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高007最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是A：逆风分量突然减小B：顺风分量突然加大C：逆风分量突然加大（升力增大）D：侧风分量突然减小008当飞机遇到顺风切变时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是A：高度增高，俯仰和指示空速增大B：高度、俯仰和指示空速都减小C：高度下降，俯仰和指示空速减小D：高度增高，俯仰和指示空速加大009为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是A

3、：减小俯仰姿态并且恢复损失的空速B：避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率C：增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率D：减小俯仰姿态并且进一步减小空速010（）的风切变情况导致空速的损失。A：顺风和逆风都减小B：逆风减小和顺风增大C：增大逆风D：减小顺风（实际上就是顺风切变）011（）的风切变情况导致空速增大。A：增大顺风B：顺风和逆风都增大C：减小顺风，增大逆风18D：减小逆风（实际上就是逆风切变）012强烈风切变的强度标准是A：0至7.4km/h/30mB：9.2至14.8km/h/30mC：16.7至22.2km/h/30m（应为水平风的垂直切变14

4、.76-21.6）D：33.2至48.2km/h/30m014推力调整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飞行，当顺风变成稳定的逆风时应当观察到（）特征。A：俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大B：俯仰姿态：增大垂直速度：减小指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：增大，而后减小C：俯仰姿态：减小垂直速度：减小指示空速：减小需要推力：减小，然后增大到进近速度D：俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：增大，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大016对流层的一个特征是（）。A：对流层包含大气种的全部水汽B：总体上，随着高

5、度的升高温度下降C：对流层顶的平均高度约为110公里D：随着高度的升高温度上升017地球上发生天气变化最直接的原因是A：照射到地球表面太阳辐射的变化B：海岸线走向的改变C：空气湿度的增加D：气压的改变018有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是A：将有强对流发生B：能见度变坏C：大气不稳定度增加D：有积雨云出现019逆温出现时会发生（）的情况。A：整层稳定度增加B：整层稳定度减小C：会有强烈的垂直运动发生D：有积雨云出现020在北半球的（），天气系统一般是自西向东移动的。A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道上022在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压的原因是（

6、）。A：由于摩擦导致风速减小引起地转偏向力的减小B：由于摩擦导致风速减小引起气压梯度力的减小18C：由于摩擦导致湍流的增加D：由于摩擦导致风速加大引起地转偏向力的增加023空气沿山的背风坡下降时，空气会变得A：干燥、温暖B：潮湿、温暖C：干燥、寒冷D：潮湿、寒冷024地面冷高压中垂直方向上空气运动的特点是A：由于气压梯度得作用高压中心的空气会垂直上升B：高压中心会有下沉运动，并伴有低层气流外流C：由于高压中心气压很高，因而气压梯度很大D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流025热低压位于（）。A：锋面低压之中B：赤道辐合带中C：干燥，阳光充裕的地表上空D：副热带高压中

7、026爬升中遇到冻雨时可考虑（）。A上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下D上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上027如果飞行中发生湿雪形式的降水则（）。A：飞行高度的温度在冰点以上B：飞行高度以上云层温度在冰点以上C：飞行高度上温度在冰点以下D：飞行高度以下温度在冰点以下029（）是修正高度（近似真高度）。A：修正仪表误差的压力高度B：修正温度偏离标准大气影响的指示高度C：修正温度偏离标准大气影响的密度高度D：修