fmcs飞行管理计算机系统

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1、1第一章飞行管理系统（FMS）概述2FMCSFMSASWHATTOLEARN?是现代飞机上的飞行管理设备;是最先进的机载电子设备的代表;在飞机上是一个完整、独立的系统;执行自动飞行管理的功能。3未安装FMCS飞行时飞行员必须参考地图,飞机性能手册,航图,各种图表和计算器,以此获得导航和性能的信息数据.领航员4装上FMCS后现在这些数据都存储在FMC内.FMC内存储的与杰普逊航图一样的数据,称为导航数据库.飞行员使用CDU与FMC通信,可以很容易地调用计算机内所储存的各种信息数据,用于飞行的各种性能数据在CDU上显示出来,还能在水平状态指示器(HSI)上显

2、示.实现了全自动导航,不但大大减轻了飞行员的工作负担,提高了飞机操作的自动化程度,更主要的是FMC能提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面.5飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节

3、省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能。6飞行航路起飞机场,目的地机场起飞全重以及性能要求最经济速度巡航高度计算推力限期值定位飞行时间精度最佳飞行Timemoney7FMS发展史-飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个

4、系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统PMS、飞行管理系统FMS、四维导航和新一代飞行管理系统。1.1FMS引言8一、发展历程早期（60年代），装有一台数字计算机和一个专用控制显示组件的高级区域导航系统：横向和垂直导航。（70年代中期）为了对付石油短缺和价格的飞涨，引进性能数据计算机：（增加）开环最优功率、巡航高度和当时飞行条件下的空速指引。该系统仅计算一些原来可在《飞行手册》上查得到的性能数据，尚未与自动驾驶仪耦合，也不提供导航功能。9飞

5、机性能管理系统（PMS）：耦合自动驾驶仪（巡航）、自动油门（纵向剖面）（80年代）根据存储的数据计算爬高、巡航和下降剖面制导按此剖面飞行飞行员负责导航工作，以及起飞爬高和下降操纵高级区域导航系统+飞机性能管理系统（现在）：导航数据库（提供从起飞到降落的闭环横向制导功能），性能数据库（提供节约燃油、降低直接运行成本的垂直制导能力）该系统将自动飞行控制、发动机推力控制、先进电子仪表和显示系统结合在一起，减轻负担，最优性能的飞行。首次安装：1981年12月试飞的Boeing7671982年2月试飞的Boeing757及其后的各型现代飞机上10二、作用系统各组件

6、、传感器和显示部分由ARINC-429数字数据联系起来。FMC&FMS的组件一起执行如下操作：飞行计划：制定、执行飞行计划（横向、纵向）性能管理：计算爬高、巡航和下降最低成本飞行剖面（依据待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数、阻力因素等）自动飞行，或飞行指引显示信息增多：新型电子飞行仪表取代机械式仪表导航、制导：导航：大圆航线制导：FCC(FlightControlComputer)，TMC(ThrustManagementComputer)数据管理：DME,VOR,IRS输入数据决定飞机位置自检（BITE）：快速诊断故障并向维护人员显示11根据飞行员

7、输入的待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数、阻力因素等数据计算最低成本飞行剖面。AFCS和A/T控制飞机沿着最佳剖面飞行飞行员参考飞行指引仪进行人工驾驶显示功能制导自检功能性能管理导航功能新型电子飞行仪表与FMS结合起来：显示范围更广的信息，且有更大的灵活性以适应客户的需要及将来进一步的发展。飞行管理计算机（FMC）发送操纵指令到飞行控制计算机（FCC）和推理管理计算机（TMC）来完成制导功能。飞机的准确位置：由测距机（DME）、全向信标（VOR）和惯性基准系统（IRS）的输入数据综合决定的。FMS有内装自检设备-BITE，快速诊断故障并向维护人员显示

8、，更换失效部件。保证FMS具有99.9%可靠度的签派能力。每一飞行小时需一个维护