浅谈船闸通过能力存在几个问题

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1、浅谈船闸通过能力存在几个问题摘要：近年来，我国内河航道快速发展，内河航道上己修建了近千座船闸，引起学者们对船闸通过能力理论和参数进行深入的研究，提出许多改进的建议，但针对目前的现状来看，仍然存在者众多的问题需要我们去解决和完善。本文主要针对目前我国船闸通过能力中存在的几点问题提出了自己的意见和建议。关键词：船闸通过能力问题建议中图分类号：U641文献标识码：A文章编号：众所周知，尤其是近年来，船闸通过能力已经成为了衡量内河航运发展程度的重要标志之一，常常被应用于各种经济规划分析中，它是评价航道发展的重要参考指标，因为对船闸通过能力进行准确的定量分析，有助于对内河航道进行航道网络

2、、航道等级的规划;有助于判定多线船闸的可行性;有助于船闸管理部门制定下一年的运营计划，合理确定规费征收指标。船闸通过能力作为船闸规划和设计的一项重要技术经济指标，其影响因素非常复杂。下面我们就来详细探讨下船闸通过能力中存在的一些问题。1船闸通过能力的影响因素7船闸通过能力的影响因素非常复杂，综合起来包括基础设施条件、运营条件和管理因素三大类。首先是基础设施条件，也称为船闸设计的技术指标，包括船闸设计水头和船闸级数、船闸线数和布置、船闸输水系统和灌泄水时间、闸门型式和启闭时间、闸室有效尺度、引航道尺度和布置、导航和靠船建筑物布置、通航水流条件和泥沙防治等。其次是运营条件，包括过闸

3、船型船队的类型和组成、各类船舶尺度、载重量及技术条件，过闸货物的品种、批量、流向及不均衡性，航道尺度、滩险情况、水流条件、跨河建筑物净空，洪枯水停航期和需减载天数，上下游港口能力及对到问船舶均衡性的影响，气象条件对通航期的影响等。最后是调度和管理因素，主要包括船闸的运行调度策略和控制系统，船员的驾驶熟练程度，管理人员的技术水平、工作效率、通讯联络，船闸海事事故的处理能力，船闸检修保障能力及技术水平等。同时还应注意到，通过能力的研究离不开船闸实际运行资料，只有掌握这些资料，才能从中发现影响船闸通过能力的主要因素，分析船闸运行的实际情况。然而，由于我国船闸资料多为手工记录，而且不够

4、系统和完整，不利于船闸到船随机特性的分析。目前，国内多数船闸开始采用计算机管理系统，并建立了计算机数据库，为船闸通过能力的研究提供了十分宝贵的资料。2船闸通过能力中的动、静态问题7船闸通过能力大小与诸多因素有关，包括船闸设备、航道条件、管理水平、营运情况等因素，所以船闸通过能力始终处于动态变化之中，过去采用静止不变的计算方法欠妥。在船舶的组成上，我国与外国具有显著差异。其特点是小船多、船型杂，最小的只有几吨，最大的已达几千吨,其等级多达数十种。近几年来，随着我国经济快速发展，船舶数量在逐年增加，总载重吨位和平均每艘载重吨位也逐年增加。其中有的年份增幅高达20%以上。船舶载重吨位

5、的增加，必然带来船闸通过能力的提高。另外，由于船闸机、电改造，配套建筑物的进一步完善，管理人员素质和管理手段的自动化程度不断提高，船闸开放闸次亦有明显增加，从而进一步提高了船闸的通过能力。总之，船闸的通过能力，在一定船型组合的条件下，其值也应该是确定的。若因外界条件不能使其功能得到充分发挥，也不应过低估计它的通过能力。当外界条件变化较大时，特别是船舶载重吨位提高时，船闸的通过能力也必然随之提高，甚至有时还会达到饱和状态。7因此，对船闸通过能力的验算，应根据外界客观条件的不同进行相应调整，诚然，也只能考虑其中的主要因素。在本论文中，根据未来不同时期经济发展情况，对货运量增长及船型

6、发展趋势进行调查预测，并以船型发展作为重点，因为它是影响船闸通过能力的最重要因素。在此基础上，再推算各船闸相应时期的通过能力。这对某一具体船闸来说，它的通过能力就不是一个定值，而是随不同时期货运量的增长，船舶载重吨位的不断增加而变化。本人认为，采用这种动态分析法，比原先采用单一静态分析法合理。3船闸通过能力在计算上存在的问题目前，关于船闸通过能力的计算方法较多，我国主要以规范中推荐的公式进行计算。长期实践表明，规范推荐的公式结构合理，考虑的因素也比较全面，基本上能够满足工程需要，但也存在许多不足。譬如，在三峡工程中，关于五级船闸通过能力的计算结果就存在较大的争议价,认为根据规范

7、计算的通过能力偏大，在实际运行中很难达到设计水平，即使能够达到设计水平，船闸将出现大量的待闸船舶等。依据中华人民共和国交通部2002年1月1日颁布实施的中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范》(JTJ305一2001)的规定，在计算船闸的通过能力时，为抓住问题的主要矛盾，将复杂的影响因素概化，认为反映船闸规模的过闸船舶总载重吨位是年通航天数N与每天平均过闸次数n以及一次过闸平均吨位的乘积，使得船问通过能力的计算主要是一次过闸时间T和一次过闸平均吨位G两个参数的确定。其中，一次过闸时间集中反