道路勘测设计复习题

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1、道路勘测设计复习内容一、问答题1.我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处得高程。2.什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么?沿河（溪）线是沿河走向布设的路线。沿河线的路线布局，主要解决河岸选择、高程选择和桥位选择三个问题。3.道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么?平曲

2、线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨偏向曲线内侧的需要，平曲线内相应增加路面、路基宽度。4.怎样选择垭口？垭口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。垭口是体现越岭线方案的主要控制点，应在基本符合路线走向的较大范围内选择，全面考虑垭口的位置、高程、地质条件和展线条件等。一般应选择基本符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。5.在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要。竖曲线三个限制因

3、素是：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。6.公路的超高布置方式有哪些基本型式,各适用什么场合？无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。三种方法中，绕内边线旋转因车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。绕中线旋转可保持高程不变，且在超高值一定情况下，外侧边缘的抬高值最小，多用于旧路的改建工程。而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点。有中央分隔带的道路超高过渡：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转。三种超高方式可按中间带宽度和车道数选用。中间

4、带宽度较窄时（<=4.5m）可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转。7.圆曲线半径确定的依据是什么？标准中有几种规定值？实用中如何选用圆曲线半径？圆曲线半径确定的依据是：汽车在圆曲线上行驶时能保持稳定，汽车所受横向力与路面之间的摩阻力抵消，而《标准》采用摩阻系数作为计算圆曲线最小半径的指标。《标准》根据不同的摩阻系数值，对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。①选定圆曲线半径应于地形相适应，采用超高值为2%~4%的

5、圆曲线半径为宜②地形条件限制时，可采用大于或接近圆曲线一般最小半径；地形条件特殊困难不得已时，方可采用圆曲线极限最小半径③在选用圆曲线半径时，应于设计速度相适应，同相衔接路段的平、纵线形要素相协调，构成连续、均衡的曲线线形④选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超高10000m8.缓和曲线的作用是什么？曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。9.什么是视距？分几种？不同视距在什么情况下需要满足？为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方的一段路程，一旦

6、发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。①各级公路的每条车道采用停车视距的要求。②高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件的或其他特殊情况限制而采取分道行驶的路段，可采用停车视距。③高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。④具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段

7、；其他双车道公路可根据情况设置具有超车视距的路段。10.三要素有哪几种组合形式？基本型：直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线S型：圆曲线、回旋线、回旋线、圆曲线（反向圆曲线）卵型：圆曲线、回旋线、圆曲线凸型：圆曲线、圆曲线（半径超大）C型：圆曲线、回旋线、回旋线、圆曲线（同向圆曲线）复合型：直线、回旋线、回旋线、圆曲线11.汽车行驶的充分和必要条件是什么？充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。必要条件；驱动力大于各种行驶阻力。12.为什么说过长的直线不是好的线形。过长的直线并不好。在地形起伏较大的地区，直线难于地形相适

8、应，产生高填深挖路基，破会自然环境。若长度运用不当，会影响线形的连续性。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲惫和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。13.为什么道路缓和曲线要采用回旋线？缓和曲线在公路平面线形中有何作用？回旋线是曲率随曲线长度成比例变化的曲线，驾驶员以