道路勘测设计考试复习题

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1、高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。1.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。2.我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。3.越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。8．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路)、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。9．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽

2、车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。10．高速公路、一级公路应满足停车视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。11．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。14．一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个步骤。16．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。18.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支

3、路四类。1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是α≧2β。7．丘陵区选线的布线特点：平坦地带——走直线具有较陡横坡的地带——走匀坡线，起伏地带——走直线与匀坡线之间。8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制、采用渠化交通和修建立体交叉。3．汽车行驶的充要条件是：T≥R（驱动力大于等于行驶阻力）和T≤ψ·GK（驱动力小于等于附着力）。4．缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间和路容美观几方面。5．施工高度是

4、指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之差，又称填挖高。6．中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成，其表面形式有凹形和凸形两种。7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口位置、标高、地形、地质和展线条件等。8．RS、GIS、GPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。9．定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。10．道路交叉的交错点包括合流点、分流点和冲突点等三类，其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。11．横断面设计图应按从下到上、从左到右进行布置，一般采用1：200的比例。12．道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成

5、。13.城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线标高或中央分隔带中线标高。1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（道路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线）、（9条南北纵线）、(18条东西横线）。3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量为2000-600

6、0辆。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。10、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要

7、指标，设计时采用（二）级。11、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（两阶段设计）和（三阶段设计）三种。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜

8、超过（10000）米。8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。