车辆限购能否解决交通问题

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1、车辆限购能否解决交通问题正方：车辆限购是解决交通拥堵的最有效方法反方：车辆限购不能解决交通问题各位评委、主席、对方辩友大家好。首先申述我方观点：车辆限购不能解决交通问题.原本传言北京将在2012年放松汽车市场限购政策的消息已经被官方正式否认，这让2011年底还抱有一线希望的消费者最终放弃了幻想。不仅如此，在北京限购令的基础之上，有迹象表明，其他城市可能会跟随北京市采取限购措施，以缓解交通拥堵状况。我们不禁要问：限购令真的能够解决交通拥堵吗？上海是早就实行了类似限购令的牌照拍卖，并成功有效地抑制了上海市汽车市场的增长。但是除

2、此之外，我们还能够看到其他的什么效果？我们看到的是，上海市的交通状况并没有随着牌照拍卖政策的执行，而获得改善。反而是，越来越拥堵的交通状况成为上海不变的一道“风景线”。上海市如此，北京市也如此。目前北京市的交通拥堵不仅没有得到解决，而且北京市几乎成为了一个连成一片的大型停车场。2011年，北京市交管部门协调城管单位，曾经协调治理过乱停车问(微博)题。但是，主管部门与车主的矛盾随即激化。最终，停车问题也不了了之。现在，不仅仅是小区内的停车位都停满了汽车，即使小区附近的马路，一到夜晚，几乎都被车辆占满。而且，有车的车主，每天都

3、在博弈，每天都在考虑如果晚回去一会，原本能够在辅路上挤一个空位。停车的好事，自然就被其他人抢占。这种无序停车的现象虽然有碍观瞻，但是对消费者来说，自己有车不能停的尴尬又有谁能够理解？2012年，北京市限购车市的方法也许又能够在其他城市实施，但一个非常可信的事实是：这些城市的交通拥堵，必然会越来越严重，限购令的作用微不足道。限购令本身非常不能有效治理交通拥堵，反而会衍生其他社会问题。社会公平是每一个消费者都能够追求的权利，限购令恰恰是剥夺了消费者的这种权利。为什么限购令实施之前的消费者能够自由购买汽车，自由领取牌照？难道后来

4、的这些消费者矮人一等吗？如果限购令的实施，的确能够解决交通拥堵问题的话，那么也是让限购令实施之前的车主享受到更好的社会福利，又与后来的希望购车的消费者何干？限购令政策的出台，仍然给人一种突然、不透明的感觉，一项政策就将社会中的消费者硬生生分为两个不同的部分，一部分可以肆意享受汽车社会带来的益处，而另一部分不仅不能享受汽车社会的快乐，还得需要为那部分有车一族做出牺牲和奉献！交通拥堵是谁造成的？是由已经购买汽车的车主造成的，按照道理来说，谁造成的问题，谁应该出力来解决。而现在却让那些对于交通拥堵根本没有任何“贡献”的人去承担，

5、无论如何，也说不过去！因此，给后来者一个平等的权利，让他们按照自己的意愿去决定是否买车，而不是让政府部门通过有形之手拒之门外。如果限购令的最终目的是解决交通拥堵，那么我们何不从最根本的源头找出解决问题的办法？城市的交通拥堵，在很大程度是不公平的交通需求管理造成的。汽车限购是一种交通需求行政管理政策。但这是一个既不公平、也不合理、不具有持续性的政策。城市空间和城市道路是公共财政投资形成的公共资源，小汽车、公共汽车、自行车和步行等四种出行方式，在使用公共交通资源上，应当享有相同的权利。而限购政策只是单单增加了新增用户的购车成本

6、，原有车辆用户并未支出同样的费用，这是一种不合理。小汽车的大量出行影响了公共交通的正常运营，对使用其他方式出行的市民造成了公共资源权利的剥夺，这是一种不公平。公平的交通需求管理是对公共交通资源和利益的重新配置，这必然会遇到一定阶群人士的反对。“汽车限购令”在一线城市的相继出台，是政府道德风险的表现，因为这只是一种权宜之计，是将难题留给了后任。限购政策并没有起到有效减少城市汽车总量的作用，即使有“限购”政策，几年之后，城市的汽车保有量也将突破它所能承受的最大极限，解决城市的交通拥堵，还是要运用经济杠杆来协调，即通过市场的方式

7、来解决问题，提高拥有和使用小汽车的成本。从现在越来越成焦点的限制举措看，无论是摇号限购、还是拍卖举措，都是先将消费者所需要购买的汽车辆定一个上限，然后在根据自身的要求来进行限购。这样一来，无疑就会对消费者的自由消费造成了以“计划”为主的制约发展环境。虽然说，当一个城市的汽车拥堵已成为主要问题的时候，限制其销售量的提升，是一种很有效的办法，但如果要是以牺牲汽车整体的发展为代价，这才是“丢了西瓜捡芝麻”的短视做法呢！其实，在解决交通问题的方法上，会有很多种可行的手段与方法、能够缓解交通上的拥堵。如提升消费者合理出行的意识、适时

8、的限制机动车非必要使用以及进一步发展智能交通等等，都不乏是解决交通问题众多手段。而在这种情况下，如果仅仅知道从源头就卡住汽车销售，不仅会让消费者的自由消费被抑制、也会使汽车市场的发展生命线面临着被人为堵塞的风险！而对于国内经济来说，汽车发展恰恰是最具有支柱经济活力的行业之一，所以，如果以限制汽车为代价，