从自卸车市场看液压油缸的发展

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1、从自卸车市场看液压油缸的发展液压油缸是整个自卸车的核心工作元件之一，与控制阀、液压阀、液压油箱、液压泵、液压管路等共同构成工作系统。液压油缸的主要作用是通过举升车厢实现卸货功能。在自卸车卸货过程中，液压举升系统发挥着巨大的作用，随着自卸车整车重心的不断提高，其稳定性不断降低，液压举升系统质量的好坏直接关系到自卸车的安全性，还对自卸车的装载效率、工作效率、工作可靠性与维护成本产生一定影响。自卸车的年产量占我国工程类专用车年产量的比重较大，随着用户需求的不断提升，自卸车的产品结构、质量和可靠性都在不断提高。作为自卸车的关键零部件，国内市场对液压油缸的需求正朝着

2、自重轻型化、举升重型化以及系统集成化方向发展。（1）与自卸车的市场需求量密切相关众所周知，液压举升系统的市场需求量随自卸车一同起伏。因此，液压举升机构也应针对自卸车的发展趋势来进行相应的研究和市场开拓。据了解，我国自卸车的市场需求量每年约为15万辆左右，其中重型自卸车的市场需求量约6万~8万辆，并且这一数字仍在继续增长，自卸车也正逐渐走向重型化。自卸车的三大特点决定着自卸车及其配套件的生产和市场：一，季节性强。上半年为自卸车的需求旺季，下半年则迅速转入淡季。据记者了解，尽管国内自卸车生产厂家众多，但企业目前的产能并不能满足旺季的需求，淡季时又因为没有市场需

3、求而处于半停产状态。因此，国内虽然拥有众多的生产厂，自卸车的产量却一直处于供不应求的局面。对此，部分实力雄厚的企业正积极添置设备扩大产能，满足旺季时的市场需求。二，自卸车更新的周期比较短，大多两年就更新一次，大量的二手自卸车的售后服务存在较大问题。三，自卸车市场具有很强的地域性，它往往集中在内蒙、京津塘、山西等矿产资源丰富、基础设施建设项目较多的地区。与其他专用汽车不同，自卸车的订单通常由主机厂获得，通过大委改获得订单是专用车企业的主要渠道，即主机厂得到订单之后再下发到各个改装厂进行改装。相比较而言，小委改的量要少得多。（小委改是指经销商与用户签单后再交由

4、改装厂改装的一种方式。）因此，主机厂通常将订单交由有实力的企业或者自己的下属企业改装，对配套厂来说，研究、跟踪主机厂的下游企业也相当重要。据业内人士预测，2008年有一系列不利因素制约着自卸车的发展，比如国家从紧的货币政策、原材料涨价、燃油紧缺与潜在涨价的危机、发动机排放标准的升级、运输市场的不规范以及国家投资项目的减少等等，这些因素都制约着整个自卸车的消费链，影响自卸车及相关产业的需求。因此，今年的自卸车市场预计会有所下滑。（2）自卸车的结构决定着液压油缸技术的方向影响自卸车的因素同样也影响着液压举升机构，在液压系统包括液压油缸的发展过程中，自卸车自身结

5、构的不断优化对提升液压油缸的质量起到了推动作用。据记者了解，我国早期的自卸车车型受日系自卸车的影响较大，大多采用中顶自卸。上个世纪九十年代中后期，在进口欧美品牌的重型自卸车的带动下，国内斯太尔系与北奔重型自卸车开始逐步采用前顶自卸，随后其他品牌的重型自卸车也相继采用前顶自卸。由于整个市场的带动，国内出现了很多前顶油缸生产厂家。与中顶自卸车相比，前顶自卸车具有重心低、车辆行驶稳定以及液压系统压力低等优点，随着长车箱的市场需求不断增长，前顶自卸车所占的比例越来越大，从整个中重型自卸车的市场来看，前顶自卸车的比例已经超过60%。从2007年的自卸车产销量数字分析

6、，很多企业生产的前顶自卸车在自卸车总量的比例超过50%，部分企业甚至达到80%，目前这一比例在不断上升。据调查，由于长箱体中顶自卸车在矿区的翻车事故居高不下，从去年开始，车厢长度在5m左右的在用中顶自卸车通过二次改装，将其改为前顶自卸式。前顶式油缸的应用，给自卸车箱体带来一次重大突破，同时，自卸车的发展，也推动了前顶式油缸的不断发展。通过结构优化和材料改进，油缸的举升力得到了较大提高，同时由于采用了新材料和新工艺，缩小了各缸筒的级差（缸径），举升过程的压力波动平稳，减少了对油缸和系统的冲击力，故障率随之降低，延长了液压系统的使用寿命。（3）自卸车生产企业对

7、液压油缸的需求自卸车液压系统的主要供货对象是自卸车改装市场与售后市场，他们对液压系统零部件的要求往往一致，那就是需要质量稳定、性能可靠、性价比高的产品与良好的售前和售后服务。目前国内液压油缸生产企业众多，竞争相当激烈，主要生产厂家约为20家，较为知名的有山东临清飞翔、湖北佳恒油缸、德州方向机等，外资企业扬州海沃生产的液压油缸在行业内有口皆碑，凭借过硬的质量在国内拥有较大的市场份额。对自卸车改装企业来说，自卸车的改装利润是专用车行业最低的，一旦售出的自卸车出现售后服务，肯定会造成直接利润的损失，所以对改装厂来说，选择零部件供应商相当关键。然而到现在为止，还有

8、很多的改装厂宁愿参与自卸车的价格竞争，以产品采购价格为主导，选择质