客运专线过渡段试验工艺总结

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1、新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程路基与横向结构物过渡段试验段施工工艺总结编制：审核：审批：中铁*****集团有限公司津秦客运专线指挥部日期：200*年*月*日目录一、编制依据1二、工程概况1三、过渡段级配碎石掺5%水泥填料填筑2四、试验总结与分析6路基与横向结构物过渡段试验段施工工艺总结一、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；2、《铁路工程土工试验规程》（GB10102-2004）；3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）;4、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005,J447-2005）

2、;5、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）;6、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006,J158-2006）;7、********************段路基施工图;二、工程概况综合考虑本标段目前现有交通、水电、机械进出场、人员配置等情况后分析比较，试验段选在DK119+709.51-6.0m框架箱涵。DK119+709.51-6.0m框架箱涵，线路中心最大填筑高约6.2m，桥涵过渡段填料采用级配碎石掺5%水泥，路堤边坡坡度1：1.5，在该涵两侧填筑具有代表性。DK119+709.51-6.0m涵位于施工

3、便道东侧,施工机具进出场无障碍，场地内无管、线等附属物，过渡段施工能确保连续，完整。桥涵过渡段于2009年10月13日开工，于2009年10月25日完成1～10层的填筑。三、过渡段级配碎石掺5%水泥填料填筑7过渡段级配碎石掺5%水泥填料填筑施工严格按照施工工艺进行，具体填筑施工流程见下图。1、施工顺序施工准备→原地面整平碾压→测量放样→混合料拌合→运输→填筑→摊铺平整→碾压→检测。施工工艺流程见《试验段填筑施工工艺流程图》。2、全站仪放出过渡段施工范围。坡角桩插标尺杆，标杆要求埋设牢固,在松铺厚度处采用红毛线示出填筑的范围；在涵体上也用红油漆表示出每层填料

4、的压实厚度.派责任心强,有相关工作经验的人进行现场盯控。3、布料7专人指挥运料车，按每一层实际放量进行布料，同时检查填料是否有杂质与超粒径料等，对个别不合格的填料立即清除出场。根据松铺厚度，计算单车料占用面积。如第一层松铺厚度为20cm，根据此厚度及自卸汽车运输能力，计算每车料的摊铺面积，现场每辆车为14m3料，则摊铺面积为14/0.2=70m2，根据每层宽度和长度平均分布，一般宽度确定为2～10m.然后确定长度。用白灰在摊铺宽度范围内打方格，方格的尺寸为7m×10m。其它层均按此方法计算得出布料方格的尺寸。根据计算的方格尺寸用白灰撒线。4、摊铺整平先采用

5、装载机摊铺、粗平、人工精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，保证振动夯实机表面能基本均匀接触层面进行压实。5、碾压大型压路机能压实到位的采用大型压路机压实，靠近沉降管及距涵背1.5m范围采用ZH-4小型压路机进行压实。6、填筑试验检测指标按照桥涵过渡段压实标准进行控制，控制指标按下表：过度段级配碎石掺5﹪水泥填层压实标准检测项目级配碎石地基系数K30(MP/m)≥150空隙率n(%)＜28Evd≥50MPaEv2≥80MPaEDTA4.5～6.0%碾压及检测每一层松铺厚度均进行了两层的碾压试验,碾压用吨位为22T的ZL240型和4T振动夯实机进行,第一遍采用静

6、压、第二遍采用弱振压，第三遍开始强振直至检测合格，最后采用静压一遍收面；在涵洞两侧1.5m范围内采用振动夯实机夯实。从第二7遍起分别进行孔隙率、地基承载力系数K30、动态变形模量Evd的试验检测,第五遍进行变形模量Ev2和EDTA滴定的试验检测。6.1、过渡段填筑第一层松铺厚度为25cm时，检查点数及合格数量统计如下：压实遍数孔隙率K30EvdEv2EDTA检查点合格数检查点合格数检查点合格数检查点合格数检查点合格数360616046666666356666666666根据检测报告，各参数数据整理如下表：压实遍数孔隙率n(%)K30(MP/m)Evd(MP

7、)Ev2(MP)EDTA（%）备注第三遍32.213140ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1遍，弱振一遍，强振一遍，静压一遍。第四遍26.41615368ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1遍，弱振一遍，强振二遍，静压一遍。第五遍2217878855.2ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1遍，弱振一遍，强振三遍，静压一遍。本层土松铺压实系数统计表：序号测点里程测点横向位置检测方法松铺后标高（m）第五遍压实后标高（m）第五遍压实后土层厚度（m）平均压实高度（m）备注1DK119+709.5左水准测量15.1215.080.2040.

8、203平均下沉量为4cm2DK119+709.5中水准测量15.1