2013年二级建造师公路工程案例分析三

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1、2013年二级建造师考试《公路工程》案例分析（9）　　（桥梁上部结构缆索吊装施工方法）　　9、[背景材料]　　某钢管混凝土拱桥，净跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋宽度2.0m，每条拱肋分7段，全桥共设5个钢管空间桁架，其安装位置如下图所示。图中序号①②③④分别代表拱肋的节段号，带阴影的是横系梁及其所在的位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外的船厂加工，安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。　　钢管拱肋安装采用无支架%%缆索吊装法，塔架采用万能杆件拼装，并按施工组织设计要求，将塔架调整到理想状态，随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡的施工原则，即两岸对称吊装，且吊装

2、节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下：　　1）装上、下游①节段，张拉扣索到节段设计高程；　　2）安装1#横系梁；　　3）安装上、下游②节段；　　4）安装2#横系梁；　　5）安装上、下游③节段；　　6）安装上、下游④节段；　　7）安装3#横系梁。　　在实际施工过程中发现，随着节段安装的推进，先前安装的拱肋标高明显低于设计标高，最大值甚至达到40cm.　　[问题]：　　1.支架系统完成后即开展拱肋安装是否正确？为什么？　　2.安装完③节段后即安装④节段是否合理？为什么？　　3.为什么会出现拱肋标高偏低，其原因在哪里？　　[参考答案]：　　1.不正确，必须进行试吊；　　2.不

3、合理，应该在③节段之间设置临时横向联系；　　3.原因在于：　　1）采用普通钢丝绳变形量大；　　2）没有考虑扣索的弹性变形；3）没有设置施工预拱度值2013年二级建造师考试《公路工程》案例分析（10）　　（桥梁上部结构支架施工方法）　　10、[背景材料]　　某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，孔径布置为25+32+25m，采用就地浇筑方法施工，CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。　　[问题]：　　1、施工预拱度的确定应考虑哪些因素？　　2、哪些因素决定地基的处理方式？　　3、支架是否需要预压？说明理由。　　[参考答案]：

4、　　1、施工预拱度的确定应考虑如下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。（5）由混凝土收缩及温%%度变化而引起的挠度。　　2、地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。　　3、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。2013年二级建造师考试《公路工程》案例分

5、析（11）　　海滨大桥是一座跨河桥梁，桥型为五跨变截面预应力混凝土连续箱梁，分上下两幅，每幅为单箱单室，跨径为28.5＋3×40.5＋28.5m，单箱顶宽14.50m，底板宽7m，箱梁高度由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m.根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m.　　支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板

6、和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。在有预应力管道下的混凝土，因管道较多，且钢筋密，决定采用大直径振捣器%%直接运送混凝土并振捣，以确保混凝土密实。　　[问题]：　　1、混凝土浇筑顺序是否合理？如不合理，应该如何浇筑？　　2、混凝土振捣是否合理？为什么？　　[参考答案]：　　1、不合理，应自跨中向两边连续浇筑。　　2、不合理，因为在预应力管道处，不允许用振捣器运送混凝土，且只能用小直径的振捣器振捣。