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1、荣威燃料电池轿车CAN通讯故障诊断研究梁伟铭,丁阳2008-01-21 [字体:大中小] 0引言 上海汽车荣威燃料电池轿车采用CAN总线(ISO11898-2)构建动力系统各部件之间的通讯网络。相比传统车型,燃料电池轿车的电磁环境更为复杂,由于使用了多个能产生较大传导性干扰和瞬态干扰的DC/DC电源转换器、电机,燃料电池轿车的CAN通讯更易受到干扰而出现故障。 图1为荣威燃料电池轿车CAN网络的拓扑结构,CANA网络联接的部件有:整车控制器(VMS)、电液动力转向控制器(EHPS)、制动模块控制器(ABS)、网关防盗
2、模块、组合仪表以及空调控制器。图1荣威燃料电池轿车CAN网络架构 1CAN通讯测试分析工具 在CAN总线领域,Vector公司提供的产品用于CAN网络的测试和分析。在荣威燃料电池轿车CAN网络通讯调试的过程中,主要使用CANoe/CANalyser和CANscope。 CANoe/CANalyse可跟踪总线数据的实时变化、统计报文的频率、错误帧出现的频率,还可以记录总线数据进行回放。在CAN通讯故障调试中,可以利用CANoe/CANalyser作为网关隔离可能产生强干扰的节点以确定干扰源和干扰路径。 CANsc
3、ope是一款CAN物理层的分析工具,可以设置各种触发条件显示记录总线的CAN-H、CAN-L及差分电压的波形,观察CAN信号的畸变情况,分析噪声的特性。 2CAN网络故障诊断方法 2.1CAN通讯故障描述 经过测试,发现荣威燃料电池轿车CAN网络的通讯存在如下故障: (1)点火开关处于Ignition档,高压电关断的情况下,CANA网络通讯正常,无错误帧; (2)接通高压电启动动力系统后,CANA网络出现错误帧,错误帧出现的频率约20~90f/s,之后组合仪表或EHPS停止通讯。 2.2干扰信号分析
4、根据CANscope对错误帧的分析,在高压电接通的状态下,CANA网络出现干扰信号,干扰信号出现的周期为0.1ms,在CAN-H、CAN-L两线差分电压上引起的幅值达到±1V。图2出现错误帧时记录的波形 图3中,错误帧的前一位是隐性位,但是干扰信号引起这个位的差分电压出现谐波,幅值约±1V,超出了ISO11898-2规范要求的电平范围,因此节点判断通讯出现故障,发出了错误帧。图3第3个干扰信号放大图 相邻两个干扰信号之间的时间是50bit,CANA网络波特率为500Kb/s,因此干扰信号出现的周期是0.lms。 2
5、.3CAN网络通讯测试 (1)CANoe网关隔离 CANoe网关是通过CAPL语言编程转发隔离节点与连接网络的报文,使用CANoe网关并结合CANscope,可以检测某一网段的信号特性和干扰程度,是查找CAN通讯故障的有效手段。 在CAN通讯故障原因的查找过程中,使用CANoe网关把CANA网络分割成两个网段,网关连接的两个网段通讯正常,未出现错误帧,但是用CANscope监测网络信号,在高压电接通时仍然可以发现同样的干扰信号,只是幅值略小。这表明上述的干扰信号是造成CANA网络通讯故障的原因 (2)更换通讯介
6、质 在调试过程中,当使用双绞线把VMS、EHPS、组合仪表单独联接后,三者能够正常通讯,原因是:这样单独联接的网络线较短与动力线束距离远,干扰信号的幅值不大,不足以造成错误帧。而CANA网络从乘员舱到VMS、EHPS的路径长,与其它线束捆绑在一起,干扰信号引起的幅值大,能够引起错误帧。这两种情况下干扰都是存在的。 2.4干扰源查找方法 确定了导致通讯故障的原因是CAN网络存在干扰,而且是在高压电接通的情况下才会出现干扰。在实验过程中,高压通电后,驱动电机、燃料电池DC/DC、燃料电池、空调压缩机均未运行。运行的部件
7、包括:EHPS、12V系统DC/DC、水冷系统。因此可以测试这3个系统以确定干扰源。 (1)接通高压电,控制EHPS不运行,断开水冷系统高压电路,只有12V系统DC/DC网络通讯正常,无错误帧,CANscope观察不到干扰信号。波形如图4。图4水冷系统不工作/EHPS不运行时的波形 (2)接通高压电,12V系统DC/DC工作,控制EHPS运行,断开水冷系统高压电路,网络通讯正常,无错误帧,CANscope观察不到干扰信号,波形如图5。图5水冷系统不工作/EHPS运行时的波形 (3)接通高压电,12V系统DC/DC、
8、EHPS、水冷系统三者都下作。 在此情况下,CAN网络通讯不正常,错误帧为40f/s,图6是一个发送成功的报文,但是在波形图上可以看到干扰信号的存在。图6水冷系统工作时的波形 上述实验表明水冷系统工作时产生的干扰信号是造成CAN通讯故障的原因。通过现场的检查,发现水冷
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