深挖方路堑专项施工方案

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1、都香高速公路六威段LWTJ-7合同段深挖方路堑专项施工方案目录一、编制说明-1-二、工程概况-1-三、施工准备、部署-3-四、主要施工工艺及方法-3-五、质量保证措施-9-六、安全保证措施-11-七、环境保护措施-12-八、文明施工-13-贵州省公路工程集团有限公司-13-都香高速公路六威段LWTJ-7合同段深挖方路堑专项施工方案都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁(黔滇界)段LLWTJ-7标段LLWTJ高速公路石板至东关段T3合同段（TYK16+000.000～TYK24+077.569）深挖方路堑专项施工方案编制：复核：审批：贵州省公路工程集团有限公司都香

2、高速公路六威段LWTJ-7合同段项目经理部贵州省公路工程集团有限公司-13-都香高速公路六威段LWTJ-7合同段深挖方路堑专项施工方案深挖方路堑专项施工方案一、编制说明（一）都香高速公路六威段LWTJ-7合同段实施性施工组织设计（二）都香高速公路六威段LWTJ-7合同段施工图设计（三）《公路工程技术标准》JTGB01-2003（四）《公路路基设计规范》JTJD30-2004（五）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006（六）《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004（七）我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年参加高速公路工程施工经

3、验二、工程概况我合同段深挖方路堑段落主要有以下段落：1.主线TZK20+260～TZK20+440段左侧，最高挖方边坡高度位于TZK20+393.55,挖方边坡高度为30.89米。本段边坡上覆粉质粘土0.5～3米，下伏基岩为侏罗系下统自流井组泥质粉砂岩，挖方边坡为逆向岩质边坡，节理裂隙发育，岩体破碎，岩质极软，厚1.5～3.0米。边坡坡比采用1：1，且两级边坡之间设2米宽平台，边坡坡面采用锚杆框架植草护坡。2.主线TZK20+640～TZK20+800段左侧，最高挖方边坡位于TZK20+680，挖方边坡高度为39.32米。本段边坡上覆粘土夹碎石0～3米，下伏基岩为

4、三叠系中统关岭组二段灰岩，挖方边坡为逆向岩质边坡，岩体整体稳定性较好，强风化层中节理裂隙多呈张开状，多为无填充，局部见粘土充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙，切割成碎块状，边坡坡比采用1：1～1：1.5，且两级边坡之间设2米宽平台，边坡坡面采用灌木护坡绿化（植生格），边坡喷射植草灌防护。3.主线TYK21+230～TYK21+420段右侧，最高挖方边坡高度位于TYK21+320，挖方边贵州省公路工程集团有限公司-13-都香高速公路六威段LWTJ-7合同段深挖方路堑专项施工方案坡高度为41.8米，本段边坡上覆粘土夹碎石0～1米，出露及下伏基岩为三叠系中统关岭组为浅

5、灰，灰白色中厚层块状灰岩，白云质灰岩，挖方边坡为顺向岩质边坡，岩体整体稳定性较好，局部受溶隙影响，岩体较破碎，边坡坡比采用1：1.25顺层开挖，且两级边坡之间设2米宽平台，边坡坡面采用锚杆挂网喷混凝土，及灌木护坡绿化（植生格）。4.主线TYK21+620～TYK21+940段右侧，最高挖方边坡高度位于TYK21+700，挖方边坡高度为50.58米，本段边坡上覆粘土夹碎石0～1米，出露及下伏基岩为三叠系中统关岭组为浅灰，灰白色中厚层块状灰岩，白云质灰岩，挖方边坡为顺向岩质边坡，岩体整体稳定性较好，局部受溶隙影响，岩体较破碎，边坡坡比采用1：1.25～1：1.5顺层开

6、挖，且两级边坡之间设2米宽平台，边坡坡面采用锚杆挂网喷混凝土，及灌木护坡绿化（植生格）。5.主线TYK22+160～TYK22+440段右侧，最高挖方边坡高度位于TYK22+320，挖方边坡高度为38.24米，本段边坡上覆粘土夹碎石0～1米，出露及下伏基岩为三叠系中统关岭组为浅灰，灰白色中厚层块状灰岩，白云质灰岩，挖方边坡为顺向岩质边坡，岩体整体稳定性较好，局部受溶隙影响，岩体较破碎，边坡坡比采用1：1.25～1：1.5顺层开挖，且两级边坡之间设2米宽平台，边坡坡面采用灌木护坡绿化（植生格）。6.鱼塘枢纽互通BKO+410.9～BKO+566.2右侧，最高挖方边坡

7、高度位于BKO+480，挖方边坡高度为32.87米，本段边坡覆盖层为粉质粘土，厚1～3米，下伏基岩为三叠系中统关岭组第一段暗紫红色泥岩夹泥灰岩及泥质灰岩。强风化层厚2～10米，节理裂隙极发育，岩体破碎，岩质较软，中风化层岩体较完整。边坡开挖临空后，边坡体易沿层面滑塌失稳。边坡坡比采用1：1.25，坡面采用锚杆框架植草防护。7.鱼塘枢纽互通ZK194+400～ZK194+658.54左侧，最高挖方边坡高度位于ZK194+420，挖方边坡高度为48.76米，本段边坡覆盖层为粉质粘土，厚4～6米，下伏基岩为三叠系中统关岭组第一段暗紫红色泥岩夹泥灰岩及泥质灰岩。强风化层厚

8、2～10米