面临主机突然故障的应急措施 船舶

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1、面临主机突然故障的应急措施[内容提要)为提高海船驾驶人员的应变能力，作者攘集了主机突然故障的各种不同环境条件，并提出了各种环境条件下的应急措施。本文的特点是很接近实际，提出的措施中带有些新现点不是常见常闻的老一套，值得中青年驾驶人员一读，也值得年资高的船长参考与研讨。本文另一个特点是渗入了一些成功和失败的实例，使读者读后印象深刻，遇到相似环境中主机故障时容易想出主意来。航行中主机突然发生故障而停车，作为值班驾驶员应怎么办?这是一个很重要的值得驾驶员们考虑的问题，因为航行中主机一旦发生故障，船舶失去了动力，随之舵效消失，船就失控。如在大

2、风浪中就有倾覆的危险；如在狭水道、礁区就有搁浅、触礁的危险；如在水上交通较频繁之处就有撞船的危险。我国近年来航海上几次惨重事故就有这种起因!我们所见到的与交谈中皆有不少这样的事例。可是不少驾驶员在思想上无所准备，一旦遇到这类事，他们唯一想到的是“叫船长”。有一次在大风浪的黑夜中主机突然失灵停车，顿时横摇加剧，船尾伙食行吊的固定钢丝挣断，吊臂冲出舷外。我奔上驾驶台问出了什么事?驾驶员答：“好了，船长上来了!”，却忘了报告情况。所以建议船长、驾驶员当在沿岸、狭水道中航行时，在大风大浪中航行时，在避让来船时，如果您感到一切都还顺心时，请您自

3、问：若主机突然故障怎么办?经过这般思考的驾驶员也许不会遇有急事都光等船长上来处理；经过这般思考的大副，也许不会埋怨船长在进出港时备锚太早收锚太迟；经过这般思考的船长，也许会增进自己的应变能力。一、沿岸航行时主机突然停车此时应趁停车余速立即转向，使航向垂直、背离岸线而远之。如果能利用余速向外淌出1nmile，若风流向内压每小时1nmile，则能争得1小时修复主机或待拖轮援助的时间。一般万吨船从海上速度至船停的惯性冲程为1nmile以上，例如国产风字号万吨级船在轻载时，从全速115r／rain立即停车至停船需时11分半，冲程为1.18nm

4、ile，即14.7倍船长；再如南斯拉夫造的散装货船4.5万吨级在满载时从全速13．3kn立即停车至停船，需时50分，冲程为2.8nmile，即24倍船长。为了尽量减少舵阻力消耗惯性，但又要使冲程尽量消耗在转向以后，建议先用稍大的舵角如15‘左右，待船已开始转向可回舵至10左右，待距预定航向还有30‘时可回舵至5’左右。实际采用舵角的大小应视各船具体条件而定。此外，转向前须向后嘹望，以防转向一舷的后随船只过近而发生碰撞。二、在狭水道航行时主机突然停车各狭水道宽窄相距甚大，宽的2-4nmile，窄的100m以下，所以处置的办法也不一。如在

5、宽处可利用余速立即转向宽敞处；如在窄处也要利用余速操船立即抢占上风上流方向，以延长压向浅滩、岸边的时间。其次，立即利用锚稳住船位，一般是利用余速淌至较有利处再下锚。若顺流抛锚会引起掉头而船尾扫经甚大范围，为此要留出一定空档。再次是要求机舱开最低车速，因为机舱不了解外界环境，有时主机虽有故障但还未困难到一点也不能开车的程度，故驾驶台可向机舱讲明外界情况的险、急程度而要求开最低车速。如因冷却上的一般故障，则可用开开停停的办法。开由驾驶台决定，停由机舱决定但必须告诉驾驶台。自动化程度高的主机往往有一点故障即停车以保护自身，驾驶台可要求机舱如

6、情况许可改为手动操作主机。三、大风浪中航行主机突然停车如在偏顶风或横风中航行，此时应利用余速立即转向顶风，以稍延长一些顶风时间，以利在此段时间内排除故障。如在顺风或偏顺风中航行，则不必掉头迎风，因为船的余速不够此项消耗，反而导至立即横在风浪中。设有侧推器的船，可利用侧推器以保持船首顶风，因为侧推在船速为零时其作用最大。如能使船首向与风向保持一定的小角度则更好，因为船首不可能一直完全保持顶风，如左右舷不断地交替成为上风，则侧推器无须不断启动、停止及改变转动方向，如此反而不能保持船首顶风。故宜保持风向在一舷以一较小角度，并调节侧推器的螺距

7、或转速以保持船首偏顶风。如水深条件许可，可下锚使船首顶风。一般在造船时，要求锚机同时绞起左右首锚各一与50m水深的锚链，故较正常的锚机应能绞起水深70m的单锚和单链。很多船长对目前管理水平下的锚机表示怀疑，但他们不详知正常的锚机有多大的起重能力，不详知还有许多帮助锚机出力的急办法。当船首不能顶风，横摇剧烈可能将严重威胁船舶安全，则不应因小失大，航海上为战略战术需要而失一锚不算大事，何况不一定会失锚。1975年上海运洋运输公司定海轮因舵机油管突然破裂而失控被旋人台风中心附近，当时钱永昌同志立即电报指示该船下锚，其目的一则使船首顶风浪减少

8、横摇防止货物移动；二则使船漂移减缓，防止搁到启东吕泗一带的浅滩上，结果渡过了难关。如果能达到上述目的，请船长们掌握分寸，使锚链长度达到船首顶风和漂移大大减缓即可，如锚链过长，可能拉坏锚机或断链而达不到上述目的。如离浅滩太