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1、船舶主机遥控系统的故障分析嘏一栅龇狲,确⑧船舶主机遥控系统的故障分析U8z青岛远洋船员学院刘世居【内容提要]船舶主机遥控系统的故障分析,是轮机工程中故障分析的难.最之一,尤其在微机遥控系统中,由于微机本身比较复杂,安全装置比较多,故一旦发生故障,查找分析比较困难.本文以主机遥控系统的共性为基础,以常见故障为例,时主机遥控系统的故障作一初步探讨.1微机遥控系统的基本组成现代船舶主机的遥控系统,大多以微机遥控为主,气动遥控作为辅助或备用.气动遥控系统比较直观,一般根据说明书中提供的逻辑图,能够较快地掌握系统的主要功能,而在微机遥控系统中,主机操纵的主要功能都"压缩"到微机里去
2、了,因而一旦发生故障,往往不能比较直观地查找与分析,但如果能够把微机作为操纵系统中一个功能块来对待,问题就会简单多了.实质上,不论何种微机遥控系统,都可总结为如下框图表示.反馈围1牧机遥控乐兢框围微机遥控系统的操作非常简单,现已简单到只须移动车钟手柄,即可完成对主机的操纵.而车钟手柄控制的只是一个电位器,车钟在不同位置送给微机不同的电压信号.微机接收到这个信号后,判断执行,发出起动,换向,调速或停车信号.安全保护装置在检测到主机有不正常状态时,即输人微机一个信号,微机再输出自动减速,停车信号,或直接通过一个电,气转换机构,给主机操纵的执行机构一个停车,减速信号,使主机减速
3、或停车.我们知道,主机操纵的执行机构,所接受的信号一般是气压信号,而计算机输出的只能是一个电信号.因而,微机和主机操纵的执行机构之间,必须有一套电,气转换装置,称为E—P转换(Electric—Pneu-matic).在电,气转换装置中,目前大多采用电磁阀.例如起动,换向,停车,微机只需要按一定程序输出一个开关量,通过电磁阀给出起动,换向,停车等气压信号.调速信号较复杂,以液压调速器为例,它所需要的调速信号为一连续的气压信号,如微机输出的是开关量,则需将此开关量通过一个E--P转换单元,转换成为一个连续的气压信号.例NAB∞公司的M800遥控系统的调速信号的E.一P转换单
4、元:圉2E—P转换单元图中电磁闻1有电时为减速,2有电时为加速,在设定转速和实际转速差距比较大时,电磁闻3打开,以增大加,减速度的速率.若调速信号合适时,反馈电位器反馈信号,通过微机使三个电磁闻都断电.这样,微机控{6j的三个小电磁阀,相当于比例调压阀4的一个调节螺钉.此装置说明书中称为E-P-P,即电(ELE0TRIc)信号,转变为一个气(PNEUMATIC)信号,再转换为另一个气(PNEUMATIC)信号.有的微机遥控系统,在调速过程中微机输出一个电压信号v.经过V/l及I/P转换器,转换为一个气压信号,输送给调速器,达到调速的目的.篇幅所限,这里不再详述.48'航悔
5、技术)1998年第5期2分析故障的一般原则2.1掌握系统的安全保护装置和连锁装置在主机遥控系统中,最常见的故障是:①不能起动或起动困难;②不能换向;③不能调速.造成这些情况的原因,往往是安全装置的保护的作用.因而在分析故障之前,一定要首先了解安全保护装置和连锁装置,最好能找到安全装置的传感器或连锁装置的安装位置,便于现场查询.安全保护装置常见的有油压,水压,油温,水温,超速保护,曲柄箱油雾浓度监测等.连锁装置一般有:不停油不能换向,换向不完毕不能起动,转向连锁,盘车机连锁等.安全和连锁装置造成操纵主机困难的原因,往往不是参数和主机的状态不正常,而是传感器的误传导,使得在排
6、除故障时走一定的弯路,因而检查安全保护装置本身就显得尤为必要.2.2了解主机遥控系统的主要功能,及可设定拳数的意义及数值微机遥控系统具有功能主要有:重复起动,起动油量躲持,l临界转速自动回避,负荷程序等.可设定的参数很多,说明书中一般都提供详细的数据表.对系统的功能和参数一定要理解,必要时根据机器的状态进行遣当调节.例如点火转速(IgnitionSpeed或Cut—off—Speed),其实质是给计算机设置一个指令,根据机器的状态,认为主机能够点火燃烧而切断起动空气的一个转速.机器经过多年运转,机器状态发生了变化,原来设置的点火转速就可能不够,需要进行修改.再如起动油量,
7、是为了起动可靠而设置的,专门用于起动的油量.如一台主机经几年的运转,汽缸,活塞,油泵及油门传动机构有不同程度的磨损,这时仍用新机的起动油量,往往造成起动困难,这时,适当增大起动油量的设置,问题即可解决.2.3故障出现后的分析步骤①查报警.一台柴油机从静止状态到运行状态,操作不灵,或运行过程中突然自动减速或停车,我们首先应检查的是故障报警.一般控制台或模拟板上都有比较重要参数的指示灯,数值表.如润滑油,玲却水的压力,温度等.分析这类故障时,要分清是参数不正常还是传感器不正常,并分别进行处理.②使用机旁操纵检查执行机构.此时微机与
