306-10-制动系统-吴琦

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1、Brakesystems75306-3902015OM10制动系统自卸车装备了行车、驻车、紧急以及辅助制动系统行车制动系统用于在辅助制动系统效能不足时任何道路和气候条件下自卸车行驶中的速度控制和制动停车。驻车制动系统用于自卸车在泊车时使用，如在装载或卸载时。在行车制动系统失灵时，也可以用于危机情况下的紧急制动。辅助制动系统（电力制动器）用于自卸车在下坡行驶时，对自卸车的速度进行必要的控制，此时的行驶速度应降至5km/h。紧急制动系统用作驻车制动和行车制动系统的备用制动系统图10.1-自卸车制动系统液力驱动装置原理图А1,А2-驻车制动装置；А3-

2、А6-后轮制动装置；А7-А14-前轮制动装置；А15–行车制动泵；А16–驻车制动泵；А17–压力继电器；АК1,АК2–气动液压储能器;УД1-УД3–制动信号开关；ПД1,ПД2–压力传感器；А18–双重保护阀Ф1–滤清器；Н1–变量泵；РУ–转向操纵液压系统10-21Brakesystems75306-3902015OM10.1液压驱动装置操作通过起动发动机，变量泵H1（图10.1）将工作液从油箱经过转向控制液压系统РУ和双重保护阀А18输送到气动液压储能器АК1和АК2，对它们进行能量补充。从气动液压储能器，工作液被压送到行车制动器的制

3、动泵А15。气动液压储能器对驻车制动泵А16进行驱动。随着制动泵踏板A15的松开，Р2和Р3的阀芯关闭通向气动液压储能器管路，将制动缸A3-A14与回油管相连。于是自卸车的制动解除。压下踏板，阀芯开始运动并关闭回油管路，然后将气动液压储能器的管路与制动缸的管路连接起来。工作液从气动液压储能器的液压油腔被压入制动缸活塞的底部，于是自卸车通过行车制动器被制动。行车制动液压驱动分配通过双重保护阀А18被分别输送到两条独立的回路中，每条回路中分别有单独的制动泵А15和单独的气动液压储能器。气动液压储能器的维护和能量补充详情在“转向控制”一节中有叙述。每条

4、回路中接有压力传感器УД1–УД3，用于测量气动液压储能器和制动信号开关УД1–УД3中的工作液压力。当回路中的工作液压力下降到容许范围以下时，与行车制动后回路和驻制动回路相连的压力继电器А17会发出声光信号。驻车制动装置的制动解除是通过放松驻车制动泵控制手柄使工作液对液压缸活塞А1,А2施压来实现的。10.2行车制动系统前轮制动装置为单制动盘、干摩擦型。制动装置的支撑座20（图10.2）以花键形式安装在转向节22的轴颈处，并用螺栓固定。10-21Brakesystems75306-3902015OM图10.2–前轮制动装置:1-定位销；2、4、

5、11、13-螺栓；3-轴套；5-分配器；6-弯头；7-油管；8-速度传感器驱动装置；9-堵；10-密封垫；12-法兰；14-螺母；15-连接筋；16-制动器机体；17-保护盘；18-制动片；19-制动盘；20-支撑座；21-前轮毂；22-转向节轴颈；23-高压油管；24-销四对制动器16固定在支撑座上。它们成对安装在制动盘19的两侧，并用螺栓固定在轮毂上。制动盘是浮动的，可以进行轴向移动，以避免承受侧向压力。制动扭矩通过嵌入位于轮毂端面凹槽内的六个制动盘上呈放射状的凸出部传递到轮毂。每一个制动器机体1（图10.310-21Brakesystems

6、75306-3902015OM）里有三个带运动活塞7的油缸。活塞的外缘用橡胶油封9和保护环10进行密封，此外保护罩11用以对活塞的工作面进行保护，避免灰尘颗粒的侵袭。图10.3–制动器机体:1-制动器机体；2-卡环；3-弹簧挡；4-密封环；5-导向杆；6-调节垫；7-活塞；8-弹簧；9-油封；10-保护环；11-保护罩；12-摩擦衬套；13-弹簧座；14-轴；15-堵I–工作液腔B–尺寸，内衬和盘的间距控制10-21Brakesystems75306-3902015OM每个缸都有间隙Б自动调节装置。其工作原理是利用专用的摩擦弹簧衬套12和施加在导

7、向杆5上的力控制间隙。四对制动器中的每个制动器机体上的轴14上都安装了两个制动片。油缸通过活塞下面的供油管进行互连。受到制动作用力的轴，同时也作为制动片的导向装置。制动情况下，工作液被压到腔1，使带弹簧挡3的活塞7向右运动，将制动片推向制动盘。当解除制动时，腔1中的压力下降，在弹簧8的作用下，活塞向左运动，使间隙Б的数值不断变化（B=0,34…1mm）。在工厂装配时，制动器的间隙Б通过垫圈6已预先调好；在使用中，则通过换件（摩擦套12、弹簧8、活塞7）来实现。随着制动片的磨损，当活塞的行程超过尺寸Б时，弹簧挡克服导向杆上的摩擦套的阻力作用收至弹簧

8、座，向右位移制动片磨损量的距离。在向回运动（解除制动）时，活塞只移动距离Б，摩擦套管处于右边位置，以确保制动片和制动盘之间的间隙能自动进