铁路开通,河谷粮食产业将有哪些变化？

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1、铁路开通，河谷粮食产业将有哪些变化？粮食物流配送中心效果图火车的开通，会给地方经济发展带来很多质的变化。伊犁河谷是新疆主要的粮食生产基地，精伊霍铁路的通车，将为这里的粮食产业发展带来什么样的变化？      从田间到餐桌，在现代社会里，粮食的供应并不是一个简单的过程。它涵盖着粮食的运输、仓储、包装、加工、销售以及信息应用等，而这整个流动过程和在各个环节中产生的增值活动，被称作粮食物流。伊犁正准备投资2.23亿元建一座占地466亩的粮食物流配送中心，以适应粮食现代物流的发展趋势，降低流通环节的成本，并与市场更好地衔接，促进粮食产业的发展，进而提升伊犁粮食产品的市场竞争力。    

2、  伊犁现有耕地670余万亩。2004年，中央将伊犁确定为西北地区重要的商品粮生产基地，并投资建设五大粮食基地。预计到2010年，州直主要粮食种植面积将扩大到530万亩，产量提高到220万吨。      在新疆十年粮食现代物流规划中，确定了伊犁为国家优质商品粮基地的重要地位，并选择伊犁州粮食物流配送中心为新疆粮食物流主通道上的重要节点，承担着为新疆和国家提供商品粮的重任。优越的自然条件、中央的政策支持、农民种粮积极性的提高，为伊犁粮食物流配送中心项目提供了充足的粮源保障。精伊霍铁路通车后，将进一步打破交通瓶颈，为伊犁州粮食物流配送中心的建设带来更加完备的条件。     据悉，该

3、项目的前期准备工作已经完成，预计投资2.23亿元，选址精伊霍铁路伊宁东站附近。整个粮食物流配送中心包括粮食储备区、粮食加工区、油脂加工区、饲料加工区、粮食批发市场、铁路装卸区、粮食中转区、办公区和商务中心区等。      同以往州直粮食的流通方式相比，粮食物流配送中心建成并投入使用后，对州直粮食产业发展带来的变化主要表现在：仓储、厂仓联合、运输方式以及信息的运用等方面。　　运输方式：改“包粮”运输为“四散”运输　　目前，州直粮食的储存、运输基本采用“包粮”形式，即通过麻袋、编织袋等将粮食包装后进行运输和储存。这种方式费用高、损耗大、保粮难，不能适应现代物流的发展。要使州直物流趋

4、于科学合理，需要推进“四散”(即散装、散卸、散储、散运)作业。与“包粮”相比，“四散”减少了灌包、标包、缝包、拆包等中间环节，节约了成本，效率提高数倍。　　州直新建的仓储设施将达到散存标准，纳入自治区和国家粮食物流体系建设之中，实现“四散化”目标。物流配送中心建成后，中心内各企业间的原料、副产品、产成品可以互用，各企业间可以实现散装物流，能节约资金，降低损耗。“到时，配送中心内连车都不需要，通过无缝化连接连成一体。”王玉生说，这样能够有效降低粮食流通过程的费用，提高市场竞争能力，为粮食安全以及州直粮食产业的发展提供有力保障。　　运输成本一直是制约州直粮食产业发展的瓶颈之一。据测

5、算，目前从州直到四川，粮食的运输成本大约在0.40元/公斤。在同等粮食质量的条件下，拼的就是价格，因此过去州直运出疆的粮食非常少。而通过铁路专用线，运输成本仅为原来的1/3。粮食物流配送中心地处精伊霍铁路伊宁东站附近，距铁路主干线约600米，一条3.59公里的铁路专用线与主干线相连，加上紧邻以国道312线、218线和217线为基本构架的大三角形交通网络，交通极为便利。　　预计到2010年，州直粮食的外销量将达到100万吨，其中通过铁路专用线销售到伊犁州直以外其他地州及其他省市的粮食大约50万吨，运入量大约为10万吨。　仓储：退城进郊与科学保粮　　位于伊宁市解放西路的伊犁国家粮食

6、储备库成立于1953年，1992年12月被国家储备局命名为现在的名称，是伊犁州最大的国有粮食企业。随着城市的不断建设与发展，从前的市郊现在已接近市中心的位置。原来的储备库从地理位置、交通、仓容、环保等方面都成为制约伊犁粮食生产规模与粮食产业发展的瓶颈。　　“目前，粮库的周边都是居民小区。每当粮油进出库或者进行烘干作业时，因为机械设备作业频繁、进出车辆较多，产生的噪音、粉尘较大，引起周围居民的不满进而投诉储备库。”伊犁国家粮食储备库行政办公室主任王玉生说，为此环保部门曾多次要求储备库整改。　　另一方面，由于储备库接近市中心，为进出储备库的车辆带来极大的不便，并直接影响到购销的效率

7、。王玉生说，市区的许多道路都限制粮车通过，而每年储备库的粮食进出都在10万吨左右，这给储备库的收购、销售工作带来很大的压力。“粮食收购，讲究的是效率和抢抓时间。在粮食购销市场化的条件下，收购主体很多，考量的就是服务质量。对于储备库来说，国家下达的收购任务又是必须要完成的。”　　伊犁国家粮食储备库建设年代较早，大部分库房是上世纪六七十年代建造的，不能适应科学保粮的要求。王玉生介绍，目前部分库房已十分破旧，不符合现代科学保粮和规范化管理的要求，既增加了储粮成本，又对粮食安全储存带来了隐患。“现代