几艘穿浪双体船实船资料

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1、穿浪双体船主要船型资料1、北海救201　近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。英辉南方造船（广州番禺）有限公司版权所有©1992-2006主要技术参数总

2、　长：49.9总　宽：13.1吃　水：1.63客　位：60航　速：32.5续航力：500海里推进方式：喷水泵入　级：CCS材　质：铝合金服务航线：中国近海海域2、南海救201穿浪双体由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近海救助船。该船采用全铝质全焊接穿

3、浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船3、海峡号由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。用户对“海峡号”给予了很高的评价。穿浪双体船是上世纪九

4、十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成

5、功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类舰艇，充分证明了我国完全有能力开展穿浪双体船的自主研发设计工作，标志我国在该领域的研制达到国际先进水平，为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础。"海峡号"是我国自行研究设计的第一艘穿浪双体船,采用四机四泵推进.该船外型设计简洁流畅美观大方,甲板面积宽敞,装载容积大,耐波性好航速高."海峡号·研制成功,填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白,标志着我国在该领域的研制达到国际先进水平,为穿浪双体船在中国的发展应用

6、奠定了坚实的基础.该船排水量250吨,航速42节,可搭乘乘员约280人,于2005年12月份顺利交船,深受各级领导好评和用户的赞扬.4、AMD150穿浪型双体船　　中国航天科技集团公司第701所与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船。经一年多的航行证明，该船具有安全、耐波、抗浪、可靠、舒适等特点，适于海洋客货运输、巡逻、救险等，具有广阔的应用前景。　　AMD150穿浪型双体船长25米、宽1065米、吃水深185米、装

7、载量21吨、载客180人、航速32节。该船在每个片体中有6个水密舱。特殊设计的细长两片体可以减小穿浪运动阻力，可获得最佳的运行状态。船干舷至主甲板位置较高，使得风道裕度大，可减少在极限条件下的风道撞击。设计中特别注意实现其安全性、耐波性、可靠性和舒适性，可在多种气候条件下运载旅客。　　该船的主船体和上层结构都采用防海水腐蚀的铝合金材料，通过MIG或TIG方法焊接建造，以此提高船体强度和降低船体总重量。　AMD150穿浪型双体船因其特殊的船体线型，使它的波浪中航行时能平滑切入波浪，使船体在波浪中垂向

8、运动大大小于常规船只而得名。我院与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船，已于1998年5月下水，正运营在舟山群岛海域。经一年多航行证全、耐波、抗浪、可靠、舒适等优良特性，非常适于海洋客货运输、巡逻、明，“飞鹰湖”号具有安救险等，将是21世纪海上高速运输的姣姣者。已被列入50周年取得重大成果“1000个之最”丛书。5、上海求新造船厂新南船舶有限公司建造“飞鸿号”AMD183高速穿浪型双体客船。　　AMD18