高级轿车核心技术

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1、高级轿车看技术--解读高级轿车核心技术 【来源：四川在线-华西都市报】【作者：黄明君张贞】　　俗话说：中级轿车看配备，高级轿车看技术，在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。　　A　　发动机：V6的“诱惑”　　一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，最直接的动力感受都来自于发动机。称发动机为“汽车的心脏”再恰当不过，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。　　L4与V6　　一般情况下，按照排量大小

2、的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4,只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别车上全部配置了V6。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。　　首先，V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车车主所需要的强大动力。相比L4，V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L

3、4远远无法企及的。　　平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。　　高级车钟情V6　　值得注意的是，采用V6发动机的车型一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力。开过车的人都有这样一个体会：车在刚启动，或是低速运行时最需要牵引力提供加速度以拖动静止的车身。例如天籁VQ系列轿车的V6发动机在达到每分

4、钟3600转时便能表现出318牛顿·米的大扭矩，而且扭矩输出基本上不超出270至320的范围，相当平稳。而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿·米，而扭矩输出的范围也要超过70。目前，1.3L-2.3L排量的中级或中高级轿车大多采用直列四缸发动机，而2.3L以上的排量一般采用多缸设计，在动力、平稳、舒适性上都有了保证，其中有直列六缸的宝马，也有V型六缸的奥迪，可以说V6发动机是高级车的标志。　　领先技术助V6发力　　同样是V6发动机，无论在设计上、制造上、工艺上还是在性能上还是有差异的。值得一提的是，在国产车中至今只有天籁和奥迪A6L把荣获全球十佳的最领先的发动机引入中

5、国。其中特别是天籁的VQ系列的V6发动机，全球唯一连续十二年被选为世界十大发动机之一，在扭矩和马力方面都极为出众，能与其匹敌的只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。其简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短，所以它不仅在需要的时候可以在瞬间爆发出充沛的动力，在低速运转时也可以产生出较大的扭矩。与之形成对比的是前不久上市的一些日系车，其所配的2.0升和2.4升两款发动机，都只是直列4缸16气门VVT-i发动机，严格来说只能算上一代产品，无论是扭矩功率表现上与V6发动机还有着不小的差距。B　　底盘悬挂：多连杆的风骨　　如果把一辆车比作精密的人体，底盘、悬挂系统则相当于它的骨

6、骼骨架。它决定了行车的风格，驾驶的感受，甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。　　悬挂进化的终结者　　对于目前的轿车类车型来说，底盘/悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，对于目前国内的汽车市场，前驱凭借其出色的传动效率和综合性能，自然成了当之无愧的主流，而分别档次高下的，自然就体现在了悬挂形式上。　　如果为悬挂下一个通俗的定义，那它就是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减震器和传力装置等三部分起到了缓冲、减震和力的传递作用。　　多连杆悬挂系统多用于豪华轿车，比如奥迪系列、BMW系列等。它通

7、过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位。因此多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。　　前驱车的悬挂王者　　如前所述，正由于后悬采用多连杆系统，结构复杂，成本也非常高，因此，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上露出“平民”的真面目。　　形成鲜明对比的，是以奥迪和天籁为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的配置单上，我们可以清楚地看到“多连杆式独立后悬架”的标注，虽然只是名称上一个“双”一个“多”的差异，其中包含的