第十章 大洋航行与最佳航线

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1、航海学Ⅰ讲稿第十章大洋航行与最佳航线第十章大洋航行与最佳航线第一节大洋航线一、航线类型常见的大洋航法种类有以下几种：大圆航线、混合航线、恒向线航线、等纬线航线。（一）大圆航线船舶沿着通过启航点与到达点之间的大圆弧航行。这种航线称为大圆航线。由于大圆弧与所有经线的交角都不同，因此准确地沿大圆弧航行是有困难的。实际应用中是将大圆弧分成若干段，每一段仍然沿着恒向线航行，而就整个航线来说基本上接近于大圆弧，每段航线可以是各分点间的弦线，也可以是各分点切线的连线。大圆航线主要要解决两个问题：A：求分点：一般采用经差5°--6

2、°或一昼夜航程作为一个分点。B：求各分点间的恒向线航向：可以采用几种方法求航向1、利用大圆海图法5航海学Ⅰ讲稿第十章大洋航行与最佳航线在大圆海图上，任何直线都是大圆弧、但是不能量航向和距离。根据这个特点，在大圆海图上用直线连接起航点和到达点，既得到大圆航线。然后确定分点，将分点的经、纬度读出，并画到航用海图上，在航用海图上将各分点用直线相连，即为各分点间的恒向线航线。可量出各分点间的航向和航程。2、利用《天体高度方位表》法学完天文航海后，可熟悉此法。见课本110页。3、利用大圆改正量法见课本112页可由上式计算。也

3、可在海图上量出，其中：：恒向线航向。：大圆始航向。：大圆改正量。航行一昼夜后，定出船位，然后求出新的大圆航向。（用天体高度方位表法适用于航程较长的航线；大圆改正量法适用于较短的航线。所以，一开始用天体高度方位表法，后来用改正量法。）4、计算机自动解算见课本112页（二）、混合航线为了避开某一危险区，要求船舶不驶入某一限制纬度圈。5航海学Ⅰ讲稿第十章大洋航行与最佳航线由A作限制纬度圈的切线得到AM线由B作限制纬度圈的切线得到BN线则：AM、BN段走大圆弧，MN段走恒向线。（三）、恒向线航线航行纬度较低，风浪较小，航程

4、较长。第二节拟定大洋航线应当考虑的因素拟定大洋航线应当考虑下列因素1、气象条件（1）、世界风带的一般规律A：无风地带（0°、30°）：0°赤道无风带，30°副热带无风带。B：信风带（10°--30°）：由30°向10°吹偏东风，风力：3--4级，北半球NE风，南半球SE风。C：盛行西风带（30°--60°）：风力平均为5--6级，北半球SW风，南半球NW风。D：极地东风带（60°--90°）：北半球NE风，南半球SE风。（2）、季风夏季由海洋吹向陆地，冬天由陆地吹向海洋。（3）、热带气旋5航海学Ⅰ讲稿第十章大洋航行

5、与最佳航线热带低压：V<34Kn，风力<7级。热带风暴：V35--64Kn，风力8--11级。台风（飓风）：V>64Kn，风力12级以上。（4）、雾多发生在寒流和暖流的交汇处，例如大西洋的纽芬兰和英吉利海峡、太平洋的北海道东岸、千岛群岛、阿留申群岛和美国西海岸。2、海况（1）、海流：太平洋环流与风带有关，可查阅有关的环流图。海流主要是风生流和潮汐流。（2）、海浪：可降低船速，并威胁船舶的安全。（3）、冰山和流冰：冰山多见于大西洋的纽芬兰附近，流冰多见于白令海峡附近。3、障碍物北太平洋航行应注意岛礁，北大西洋航行应注

6、意冰山。4、定位与避让选择航线应当考虑到利用各种方法定位的可能性，接近陆地时应当选择显著物标。注意避让条件，在能见度不良时，应当避免通过渔区和拥挤的水域，航行时应留有足够的安全距离。5、本船条件本船结构强度、吃水、船速、吨位、客货载情况、船员水平等。6、推荐航线与分道通航7、缩短航时根据情况采用不同的航线。制定大洋航线应当首先突出安全，其次是节约航行时间。5航海学Ⅰ讲稿第十章大洋航行与最佳航线第三节大洋航行的注意事项1、认真推算大洋航行时，观测船位不容易获得。因此推算船位往往是长时间内的唯一依据。另外天文定位，必须

7、用推算船位作为计算参数。2、利用一切机会测定船位航行中利用一切机会进行多方法定位，分析定位误差以及产生位移差的原因，作为推算的参考。3、注意接近海岸的安全远洋航行可能存在较大的推算误差，接近海岸时应当正确定位，开启雷达。当对物标确认无疑时，方可继续航行。4、注意收听航海警告和天气预报必要时修改航线。5、必要时选用适当的航速总储备量≥（1+15%）预计航程的总耗油量。一般船舶可以多储备两天以上的耗油量。（1）、当排水量一定时，每小时的耗油量：F∝每海里的耗油量：F∝（2）、当V一定时：F∝D:排水量。（常用的公式：F

8、∝。）6、利用空白海图作用：在大洋航行时可以提高推算和定位的准确度。特点：图上有经、纬线和图尺，纬线上标有纬度，经线上可以自己标经度、南、北纬可以通用。当航线纬度变化不大时，同一张空白图可以重复使用。每天早、中、晚三个船位应当标到大洋图上。5