深圳“十一五”期间口岸开放规划

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1、为适应经济发展的需要，缓解出入境流量日益增长和口岸通关能力不足的矛盾。根据国务院批准的深圳市城市总体规划（1996年至2010年），经充分调查研究、反复论证，拟于“十一五”计划期间新开放以下口岸：   1．莲塘口岸   根据国务院批准的《关于深圳市城市总体规划（1996年--2010年）的批复》（国函[2000]9号）安排，拟规划新建莲塘客货运综合口岸。该口岸以货运为主，使过境货运车辆不进入市区，并缓解文锦渡、沙头角口岸的压力。同时在莲塘片区西侧设专用汽车通道与对外公路连接，通过东部通道与惠州、大亚

2、湾等相联系，保证过境交通便捷。目前深圳市已完成了对东部通道的方案设计工作。该口岸用地控制在15公顷左右，并在周边保留部分为其配套的服务性设施用地。口岸通过能力为汽车1万辆次/日，旅客1.2万人次/日。   2．大铲湾海港口岸   大铲湾港区位于我市西部南头半岛、妈湾港区以北的大铲湾内，具有优越的自然条件。   大铲湾港区集装箱码头建设项目，占地总面积为6.5平方公里，岸线总长达为9200米，可兴建15个大型深水泊位和7个中等泊位，整体工程总投资为250亿元，年设计集装箱通过能力为1000万标箱。该项

3、目一期工程于今年4月份动工，拟建成三个10万吨级和二个7万吨级的集装箱专用泊位，年设计吞吐能力为200万标箱，预计总投资为70亿元，计划第一个泊位于2006年建成并投产，整体工程将于2008年前完工并投入使用。该工程建设项目，2003年3月经市计划局批准立项，并于同年6月向国家发改委上报了《关于上报深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程项目建议书的请求》（深计[2003]481号）。同年10月，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对该项目一期工程建议书进行了评估。   经预测，该工程“十一五”期间吞吐量为

4、：2007年为50万标箱，2008年为100万标箱，2009年为140万标箱。经分析计算，该项目具有较好的国民经济和财务效益，按现值法计算，一期工程国民经济净值指标：国民经济内部收益率为19.9％，经济净现值16.887亿元；财务效益指标：工程投资税后财务内部收益率为11.28％，税后财务净现值18.96亿元。投资回收期为10年。   大铲湾港区集装箱码头一期工程建设工程属大型基础设施建设项目，工程完成后可缓解深圳港通过能力严重不足的矛盾，加快深圳港发展步伐，促进珠江三角洲地区经济发展，同时也符合交

5、通部和广东省人民政府批复的《深圳港总体布局规划》。因此，已将深圳港大铲湾港区列入国家“十一五”口岸发展规划新开放口岸。   3．沙鱼涌海港口岸   沙鱼涌港区位于我市龙岗区葵涌镇，西临下洞港区，东至葵涌河口以西约900米处，北侧以现有沿海公路为界，是天然的深水良港，具备兴建10万吨级泊位及平整堆场用地30万平方米的条件。该港区于1985年开始兴建，现已建成5000吨级泊位1个、2000吨级泊位5个，6000平方米的封闭式仓库2座，堆场40000平方米，10吨级的岸吊2台以及相应的生产设施。1987年

6、，广东省人民政府批准沙鱼涌港区为国家二类口岸（水运装卸点），1993年被广东省人民政府批准为对台贸易口岸。   沙鱼涌港区经过10多年的建设和发展，现已初具规模，是深圳龙岗区唯一的海上通道，也是我市唯一对台贸易的口岸。目前，龙岗区已有以加工贸易制造业为主的“三资”企业755家、“三来一补”企业1505家，2002年加工贸易进出口总额高达3709亿美元。随着深圳市高新技术产业带园区的逐步完善，惠州市中海壳牌石化建设项目下游产业链的形成以及龙岗大工业区的建设，进出口货物的数量将持续高速发展。为优化深圳东

7、部地区投资环境和创造新的经济增长点，根据交计发[1998]469号精神，将沙鱼涌港区扩大对外开放是十分必要的。为此，拟在“十一五”计划期间将沙鱼涌港区由国家二类口岸升为国家一类口岸，扩大为对外国籍船舶开放。   4．南澳海港口岸   南澳镇位于我市东部，地处大鹏半岛南端，东临大亚湾，西临大鹏湾，三面环海，与香港隔海相望，距香港平洲岛仅2海里。该镇环境优美、风光秀丽，吸引了大量境内外游客慕名而来，是我市重点开发旅游资源及生态保护的三大重镇之一。目前，南澳游已成为港澳旅行社的定点旅游线路，日均接待港澳游

8、客达2000多人次，节假日期间每天高达上万人次，成为我市东部重点的旅游风景区之一。   为进一步加快深圳东部旅游业发展和改善投资环境，已建议将深圳南澳海港口岸列入国家“十一五”口岸发展规划新开放口岸。其开放范围为：X=17649.858、Y=159107.472至X=19340.987、Y=157615.546。口岸占地总面积为15万平方米，建设4个500吨级高速飞翔客船专用泊位，年设计旅客通过能力为100万人次。   5．广东大鹏液化天然气专用码头口岸   位于深圳