涡轮增压vs混合动力,哪个更适合未来交通

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1、涡轮增压VS混合动力，哪个更适合未来交通混合动力及涡轮增压，在市场上已经抢了传统自然进气发动机的眼球。在各大汽车厂家的涡轮增压车型渐渐成熟后，都把开发方向遥指着混合动力车型。而量产的混合动力车型面世也并没多长时间（第一款量产的混合动力车型是丰田普锐斯，在1997年面世），但按目前的情况看，混合动力车型已完全具备大量生产上市的条件，因为现在能买到的混合动力车型都很成熟。我们对比混合动力和涡轮增压，可能会有难以取舍的纠结。两者的燃油经济性都比自然进气要优秀，虽然混合动力油耗更低，但在小排量涡轮增压车型出来后这点油耗差距非常小。售后花费也相差无几。动力上各有优势，混合动力起步时有电动辅

2、助会更快更轻便；涡轮增压爆发强，1.8T堪比2.4L。如果是家用车，在配置差不多，车型级别相同情况下，究竟是混合动力好还是涡轮增压车型好呢。正方观点：混合动力更适合未来交通混合动力汽车（HybridElectricalVehicle，简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。同时，刹车时能大部分回收刹车能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽

3、油发动机和电动机并联工作，甚至可以提供比单独的发动机驱动更强大的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。目前汽车的驱动方式除了涡轮增压发动机，混合动力之外，还有自然吸气发动机，就算没有油电混合，自然吸气与涡轮增压仍然有很长一段时间pk才能分的出谁是将来城市环保先锋，目前很多自然吸气机仍然符合欧4和国4的排放要求，如果再提高排放要求，鹿死谁手仍然是个未知之数。所以，关于未来，我个人认为，应该是自然吸气、涡轮增压、混合

4、动力之争。简单说就是内燃机驱动与混合动力驱动之争。而且，到目前为止，自然吸气仍然有着涡轮增压很多无可比拟的优势，涡轮机要独得天下几乎没有可能，涡轮机最好的情况估计占三分之一天下已经很了不起。涡轮增压发动机无论如何省油，低排放，毕竟每一个动作都必须消耗新的能量。在发动机驱动与混合驱动的比较可以看出，只有混合动力才能真正做到回收能源。所以说，混合动力才是真真正正的节能环保。更适合未来城市的环保要求。我们的城市肯定是对环保要求不断提高到，也就是说混合动力才更适合未来的交通。反方观点：涡轮增压的适应性比混动更强古人云：美国打伊拉克是为了那里的石油。由此可见。一个国家是在车轮上还是在担架上

5、，油这玩意儿起决定作用。米帝为了持续让自己在车轮上以方便被第三世界的国家喊着“滚”，就要不停的找人打架去劫取石油。当然也有人说美国打伊拉克是为了输出民猪，持这个观点的请移步国观，出门先左拐再右拐，中间有根柱子，上面有块八卦牌的护舒宝，小心别撞到。为什么油这么重要呢？因为一个国家或者一个人要滚的话，必须依靠车，而车则需要油。这么复杂的原理我一句话就说清楚了，我真是个天才！问题就来了。米帝也好，天朝也好，让油这么毫无节制的烧下去，迟早要烧完的。未来怎么办？未来的交通还是要靠滚，没法依靠爬。所以在很长的一段时间内，车还没法退休。未来的交通主体依然是车。因此，要适应未来的交通，秘诀就只能

6、是“节能减排”，千方百计减少燃油消耗。看到没，我已经靠上主旋律了，因此我的观点一定会得到组织的认同的。具体到车，实现“节能”就能实现“减排”。汽车发动机的基本原理是燃油和空气在发动机内部燃烧后产生热能，再转换为机械能。因此要实现节能减排，基本方向就是让燃油充分燃烧+减少机械能传递过程中的损耗。要实现燃油充分燃烧，就要控制发动机的喷油量。根据一个我已经记不清的化学公式计算出来的理想空燃比（空气和燃油的混合比例），理论上，如果混合气达到理论空燃比后，燃油完全燃烧后的产物就是二氧化碳和水（奥运期间曾经风靡微博的一氧化二氢是也）。但是实际上，这是不可能的。也就是，总有燃油被浪费掉。什么？

7、你说灌很多空气进去，喷一点点油？那车就要改驴车了—跑不起来了。而且即便多进气少喷油，依然会有燃油被浪费掉。因为汽车工作的情况实在是太复杂了。因此在节能方面的首要目标是，尽量不要浪费燃油，而无法做到完美的让燃油100%转化为热能。涡轮增压就可以实现“节能”。肯定有粉丝要骂我脑残了。涡轮一直是和性能有关的，啥时候可以节能了？尼玛有的1.8T的机头比2.4自然吸气发动机的还耗油，怎么可能会节能？涡轮是性能的产物—这是上世纪的观点了。本世纪，涡轮这玩意儿已经与时俱进的从良了。回到前面的空