对于成都车辆限行的看法

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1、评价2012成都二环路机动车限行政策及个人看法案例分析制作人：张丽目录一、限行政策说明1、限行背景2、限行范围3、限行的实施方式二、民众对限行政策的总体表现1、网络调查2、专家解读三、个人对限行政策的观点1、堵的根源2、缓堵的可行性措施3、总结限行政策说明——限行背景为什么要限行？？今明两年，要建建成二环路快速路、二环路大容量快速公交、红星路及成温路快速通道，贯通2.5环，并完成一环路重要节点立交化改造。这么多地方要施工，施工需要作业面，会影响道路通行能力，所以要限行。限行政策说明——限行范围哪些道路要限

2、行？？二环路全线限行时段为7:30至22:00;解放路、蜀都大道东段、蜀都大道西段、红星路北段、红星路南段、川藏路、老成灌路等7条放射性主干道的限行时段为早7：30至9:30、晚17:00至19:30。2012年4月26号到明年7月30号。限行政策说明——限行范围限行范围南门东门西门北门限行政策说明——限行的实施方式怎么限行？？对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6，周二限尾号2、7，周三限尾号3、8，周四限尾号4、9，周五限尾号5

3、、0，以确保交通出行总量与路网承载能力的平衡。民众对限行政策的总体表现腾讯大成网针对成都尾号限行政策的一项调查显示，有76%的参与者表达了反对意见，有19%的人表示支持，其余5%表示不关心。在另一项针对“现在成都的交通如何”的调查中，有63%的表示“非常拥堵”。网友表示：“成都的公共交通本来就很差。地铁只有一条线，公交车运力完全跟不上，出租车又很难打，大家出行就会很难。虽然尾号限行了，但是开车出行的还是会开车，只不过是从一条线堵成了很多条线。”12网络调查显示民众对限行政策的总体表现“治堵”是好事，为何还

4、有这么多骂声？事关人民群众切身利益的事情，应该有一个宣传、沟通和听证的程序，应该有一个“空白期”，让民众知晓、理解，让社会接受政府的决策。但成都市没有给民众充分的时间，也没有就限行举行听证会，政府决策程序不民主、不科学。治堵是好事，我可以接受你的内容，但我不能接受你的程序。有关人士表示民众对限行政策的总体表现专家解读当今交通拥堵，有历史欠账的因素。过去公共交通的供给不足，导致买私家车的增多，这笔历史欠账得慢慢还。——四川大学法学院教授、行政法学专家周伟STOP！！禁止通行限行只是无奈之举，非长久之策。长远

5、的出路在于，建设一个发达的公共交通系统。民众对限行政策的总体表现专家解读STOP！！禁止通行交通拥堵正在成为城市通病，以限行的方式来治堵，在短期内会有明显效果，其政策具有合理性。但有的家庭会考虑买第二辆车，以此规避限行带来的麻烦。中国的大城市应向“公交城市”转型，否则“治堵”没有出路。——西南交通大学交通运输与物流学院交通工程系副主任杨飞个人对限行政策的观点交通拥堵一直是成都居民关注的热点问题为何会堵？STOP！！禁止通行成都政府由于出台了许多优惠政策，来成都定居、打工、发展的外地人数增多，加上不完善的公

6、共交通设施，对民众的出行带来不便。更多的人们选择私家车、火三轮、电动摩托。这一切使得成都成为一座名符其实的“来了就不想走的城市”。个人对限行政策的观点日益增多的机动车不仅使道路拥堵不堪，还使城市空气质量降低、环境恶劣、污染严重。接下来就限行政策分析缓堵的可行性措施个人对限行政策的观点在成都，三点五环以内的长途汽车客运站有12个，它们是：成都旅游集散中心（原新南门车站）、北门汽车站（梁家巷）、荷花池汽车站（荷花池）、城北客运中心（火车北站旁）、茶店子汽车站、金沙汽车站、石羊汽车站、五桂桥成宇汽车总站、成都汽

7、车东站、昭觉寺汽车站、五块石汽车站、十陵汽车站。每天上万辆进出城区的客运车辆不仅给城市制造大量污染，而且也是制堵的“原凶”。观点1：可将长途汽车客运站搬迁至三点五环以外个人对限行政策的观点观点2：单双尾号限行成都三环路单双尾号限行实行已有数日。这一政策能有效缓解短期内车流量大的问题，虽然要执行到来年7月30日，这是一个在短期内有效的办法，但一些敏感的车主已经开始酝酿购买第二辆车，以应对家里已有的单数或双数车牌所导致的出行局限。从成都市目前的小车销售情况来看，个别4S店已呈现小幅上扬的趋势。所以，这一政策不

8、适合长期使用。个人对限行政策的观点观点3：限制外来机动车进入主城区据统计，每天外来机动车辆数进入城区约3000辆以上，所以我们应该对外来机动车制定限入令。如规定进城时间。例如早7:30分前可以进城；晚19:30分后可以进城。这样也可以起到缓堵作用。个人对限行政策的观点观点4：多修建人行天桥成都市交通堵塞的原因不仅因为车辆多，成都市街道人满为患也是原因之一。但若修建了人行天桥，市民便可不用等待红绿灯而行走在天桥上，这样桥下的机动