中亚汽车市场的现状及开拓策略

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1、中亚汽车市场的现状及开拓策略作者：王永祥发布时间：2007-3-23摘要：随着我国对外开放的逐步深入、我国汽车工业的快速发展以及中亚经济的稳步增长，中亚市场已成为我国汽车产品"走出去"的重要市场。本文分析了中亚汽车市场的需求态势和我国企业开拓中亚汽车市场的现状，指出了我国企业开拓中亚汽车市场的四大问题，最后提出了开拓中亚汽车市场的策略及建议。中亚国家发展状况中亚国家包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦五国。总面积400万平方公里，东西长约3000公里，南北宽约2000公里。中亚位于亚洲大陆中部，北邻俄罗

2、斯，西濒黑海，南与伊朗、阿富汗毗连，东南与我国新疆接壤。总人口约6100万。原苏联时期，中亚作为全苏的能源和原材料供应基地，加工工业较为落后，产业结构很不完整。1991年苏联解体后，中亚五国相继独立。自独立以来,中亚五国经济发展大体经历了1992~1996年、1997~1998年、1999年至今三个发展阶段，前两个阶段国内生产总值下降、缓慢回升又下降,最后一个阶段国内生产总值持续稳定地回升。1998年俄罗斯金融危机对中亚各国影响较大,以1991年为基数，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦三国1998年国内生产总值纷纷跌入历年来最低

3、点,分别是1991年的69%、66%、36%。从1999年起,尤其是进入21世纪后,中亚五国的经济在经历独立后的危机之后,开始出现稳步增长。由于各国资源禀赋、经济基础不同，经济发展状况差别较大，从经济总量来看，哈萨克斯坦近年来一直是中亚五国经济的领头羊,其国力最强；土库曼斯坦次之,从1999年至2005年已连续6年以两位数的比率增长；乌兹别克斯坦是中亚五国中唯一受1998年俄罗斯金融危机影响较小的国家，经济发展比较稳健,其GDP最先超过1991年的水平；吉尔吉斯斯坦经济恢复较慢，塔吉克斯坦经济状况最差。中亚汽车市场需求态势中亚各国由

4、于受苏联时期行业分工的影响，汽车工业极为薄弱。再加上独立后经济持续滑坡，本国汽车工业发展缓慢，汽车消费疲软。近年来，随着经济的快速稳步增长，国家财力有了一定的积累，人民生活水平显著提高。同时，中亚各国以汽车为主要交通工具，其汽车消费大都依赖进口，而且绝大部分汽车目前已陆续进入报废期，汽车消费将进入一个更新换代的历史时期，汽车需求日益看涨。根据哈萨克斯坦国家统计局的数据，哈萨克斯坦现有汽车约150万辆，预计到2015年哈萨克斯坦汽车数量将达到400万辆，汽车市场发展空间巨大。专家预测，2007年哈萨克斯坦汽车市场需求将继续增长，年增长

5、率将达到51%。据哈萨克斯坦财政部海关管理委员会宣称，与2005年相比，2006年哈萨克斯坦轻型汽车进口总量增长了1倍多，进口总金额超过了20亿美元。中亚五国使用的公交车、长途客车和载货卡车绝大部分为前苏联所造，由于年久失修，车辆磨损严重，故障率较高，正处于更新换代期。如哈萨克斯坦目前有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换，其第一大城市阿拉木图已决定更新全部公交车。吉尔吉斯斯坦共和国最近发布需购城市公交车的信息，一次需购多达300辆。此外，中亚五国汽车使用的轮胎也基本依赖进口，轮胎市场年需求量很大，其中哈萨克斯坦小汽车轮胎年需求量

6、为550-600万条，载重汽车轮胎150万条。我国企业开拓现状近年来，我国向中亚国家的汽车出口增长势头迅猛，2006年新疆各口岸向中亚国家的汽车出口同比增长了1倍以上，其中出口到哈萨克斯坦的汽车货值增长近1倍，出口塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦的汽车货值分别增长了3倍和8倍。2006年1-11月，乌鲁木齐海关出口各类汽车近8000辆，同比增长120%，出口额达1.4亿美元。我国对中亚国家的汽车出口如此迅猛，一方面，是由于中亚国家经济发展比较迅速，基础建设规模扩大，中亚国家客运设施面临更新换代而引起的汽车市场需求强烈。另一方面，随着我国汽车

7、工业的快速发展，我国汽车产品的性能逐步提高，性价比较高，在中亚市场有一定的比较优势。尽管我国汽车出口中亚国家势头较好，但是，我国汽车产品出口中亚的过程中，还存在着一系列问题，影响我国汽车企业进一步开拓中亚市场。◆低价恶性竞争激烈目前，我国在中亚各国销售的低端车价格普遍不高于6000美元(不到50000元人民币)，要低于当地市场同类产品平均价格的20%―30%。这固然与我国的人力资源便宜，生产成本较低有一定关系。但我国企业在中亚市场竞相降价，互相残杀，恶性竞争，大大降低了企业的利润空间，影响了我国汽车制造业在中亚市场的发展。◆售后服务

8、低劣近年来，一些中国汽车企业为了短期利益，只顾销售廉价的汽车，却没有为汽车运行提供有效的售后服务，有的汽车质量糟糕，没开几天就出现问题，有的汽车修理时买不到零部件，严重损害了消费者的利益。这样，虽然中国汽车的销量也在上升，但消费者已经