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时间:2018-07-11
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1、新建铁路二标项目经理部风险管理实施细则编制人:_______________复核:_______________审核:_______________审批:_______________目录第一章总则1第二章工程概况1第三章风险管理体系4第四章风险评估与管理9第五章安全风险管理制度15第六章评价考核制度20第七章人员培训计划21第八章现场警示标识22第九章现场设施布置23第十章作业指导书清单25第十一章主要风险情况及控制措施27第十二章风险监控监测及预警39第十三章信息报送机制51第十四章综合应急预
2、案53第十五章过程及追溯性记录文件格式和要求66第十六章附则69第一章总则第一条为进一步加强新建铁路()安全风险管理,推进安全风险标准化管理,有效规避和控制安全风险,确保施工安全,依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》(铁建设〔2010〕162号),结合《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》(铁建设〔2010〕171号)、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》(建技〔2010〕352号)、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》(工管质〔2010〕36号)、建设部《危险性
3、较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)、叙镇公司《工程安全风险管理办法》要求,制定本实施细则。第二条叙毕铁路()二标安全风险管理重点范围主要包高风险隧道、大型深基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁施工以及其他高风险工点。第三条参照铁路风险等级确定标准,分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点,统称高风险工点。第四条项目经理部及各分部在施工时应规避极高度风险,采取措施减少高度风险,通过风险识别、风险评价、风险控制等,降低和减少风险灾害
4、及风险损失。第二章工程概况第五条线路概况(一)75新建铁路()位于川滇黔三省交界的边远山区,线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤(叙永北)站,经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇,进入云南省昭通市境内,经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼,果珠镇、以勒镇、鱼洞乡,终于滇黔段省界,与叙毕线贵州段对接。全长151.838公里。(二)本标段为新建铁路()站前工程施工总价承包XZZQSG-2标段,施工起讫里程:DK194+516.98~DK230+910,线路全长36.393km。第六条主要技术标准(一)铁路等级:Ⅰ级。(二
5、)正线数目:单线。(三)设计行车速度:120公里/时。(四)最小曲线半径:一般地段1200米,困难地段800米。(五)限制坡度:6‰,加力坡度13‰。(六)牵引质量:4000吨。(七)牵引种类:电力。(八)机车类型:HX系列。(九)到发线有效长度:850米,双机880米。(十)闭塞方式:半自动闭塞。第七条主要工程数量本标段主要工作内容包括:路基工程2543米,桥梁14座4149.8米;隧道8座29697米;无砟道床铺设25530米。第八条自然条件(一)地形地貌75线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中,
6、地形起伏大,山间平地少见,一般坡度20~40°,地面高程395~2400m,相对高差300~600m。自然横坡陡峻,峡谷两侧可达60~70°,部分为悬崖峭壁,相对高差500~1600m。碳酸盐岩地区,喀斯特地貌发育,地表石漠化较严重。(二)气象特征沿线属于属亚热带季风气候。年平均气温13.3℃,极端最高气温37.2℃,极端最低气温-9.8℃,年日照时数1455小时,年均总降水量1045.7mm,年最大降水量945.7mm,年平均风速1m/s。(三)工程地质1、地质构造线路通过区域地质构造复杂,处于
7、川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系:沿线处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位,断裂、褶曲发育;特别是不同时期的断层互相交叉切割,断层密集,岩体破碎。线路多大角度穿越构造线。2、地层岩性沿线上覆第四系全新统(Q4)冲洪积、坡洪积、崩坡积、滑坡堆积及坡残积黏土(局部具弱膨胀性)、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土等,一般厚0~5m,局部滑坡、岩堆及古洪积扇体较厚,达20~40m;下伏基岩为侏罗系(J)、三叠系(T)、二叠系(P)、石炭系(C)、泥盆系(D)、志留
8、系(S)、奥陶系(O)、寒武系(∈)地层。可溶岩以灰岩、白云岩、白云质灰岩、灰质白云岩、泥质灰岩等为主,非可溶岩以砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩等碎屑岩为主,线路通过含煤地层。753、不良地质不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、偏压、瓦斯、有害气体等。4、特殊岩土特殊岩土主要有软土、膨胀土和人工填土等。(四)水文地质受不同地貌、地质、气象气候、水文等诸多因素影响,沿线水文地质条件差别较大,地下水分布及特征较为复杂。地下水主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶
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