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1、浅谈车速与交通安全的关系专业班级：交通工程0902学生姓名：叶帆3090402040指导老师：汪鹏摘要:车速对交通安全有显著影响。通过分析车辆速度及其离散性对交通事故数量及其重程度等方面的关系,认为:车速越高,其离散性越大,造成的交通事故数量、事故率以及事故后果严重性越大;相邻路段车辆运行速度差异越大也会增加道路交通的危险性。提出合理限制车速、减少速度离散性以及注重相邻路段车速协调性等速度管理措施。关键词：车速;交通事故;速度管理0引言许多国家的经验表明,平均车速每增加1km/h,交通事故伤害就会增加3%,死亡交通事故就会增加4%~5%,反之亦然。在工业发达国家,车辆超速以
2、及速度不当所造成的交通事故约占死亡交通事故的30%,南非约50%的交通事故与车速有关。澳大利亚的研究表明,当车速大于60km/h时,每增加5km/h,交通事故危险性就会增到原来的2倍。车辆超速以及速度不当也已成为中国交通事故频发的主要原因。2007年中国交通事故统表明,因超速行驶导致的死亡人数占总交通事故死亡人数的10.2%。基于此,研究车速与交通安全车速对交通安全的影响1车速与交通事故的关系1.1车速对交通事故数量的影响挪威交通安全手册指出:平均车速每增长10%,受伤交通事故数量将增加25%,死亡性交通事故数量将增加35%。1995年欧洲交通委员会指出:车速对重大交通事故
3、影响较大,并得出平均车速每增加1km/h,死亡交通事故数量将增加5%~6%。世界银行和世界卫生组织(WHO)在发展中国家道路交通安全对策报告中,用式(1)~(3)表达发展中国家道路平均速度与交通事故数量和伤亡人数之间的关系：A1/A2=(V1/V2)（1）I1/I2=(V1/V2)（2）F1/F2=(V1/V2)（3）式中,下标1和2分别表示状态1路段和状态2路段;A1和A2、V1和V2、I1和I2、F1和F2分别表示状态1路段和状态2路段的交通事故数量、平均车速、受伤人数和死亡人数。式(1)~(3)表明,交通事故数量、受伤人数、死亡人数与平均车速分别成2次方、3次方、4次
4、方的关系,交通流平均速度较小范围增幅,将导致事故数量和伤亡人数,特别是伤亡人数大幅度增加。因而控制交通流平均速度,可有效减少交通事故和伤亡人数,特别是在减少伤亡人数上具有更大的成效。表1中国2000-2006年车辆超速造成交通事故死亡状况年份2000200120022003200420052006死亡人数80019242967212107184101601511828占交通事故总死亡比例%8.58.78.811.617.216.213.21.2车辆运行速度与平均速度差对交通事故率的影响1964年,Solomon在不同断面的高速公路上观测约10000个驾驶员的车速与交通事故的
5、情况,他将交通事故诱因归结为速度变化,总结出模型如下:I=100.000602$v2-0.006675$v+2.23式中,I为路段事故率,次/10万车公里;$v为车速与平均车速的差值。该模型表明:在交通流中,车速接近平均车速时,交通事故发生率最低;随着车速与平均车速的差增大(离散性增加),无论是大于或者小于平均车速,交通事故数都呈增加趋势。1993年,Monash大学交通事故研究中心针对澳大利亚的公路现状,模拟出车速与平均运行车速差异与交通事故率的近似函数关系:I=500+0.8$v2+0.014$v3当车辆运行车速大于路段平均车速时,该模型与Soloman模型结论一致;当
6、车辆运行车速小于路段平均车速时,该模型认为交通事故率只有轻微的增加,即车速低于平均车速时的速度离散性与事故率无关。2004年,国内学者裴玉龙对中国部分高速公路交通事故分析后认为,事故率随着车速标准差的增大而增大,即车速分布得越分散,事故率越高,这与国外研究结果是一致的。此外,他认为车速标准差与事故率成指数关系,随着车速分散程度的提高,事故率将以指数增长率增加。当车速标准差趋于零时,亿车公里事故率约为10,说明交通事故的发生不仅与车速有关。图1为车速标准差与亿车公里事故率关。图1车速标准差与亿车公里事故率关系实践表明,车速离散程度越低,车速基本接近平均速度,车辆保持良好的行驶
7、状态,交通事故率就越低;车速离散程度越高,即车速偏离平均车速程度越大,会导致频繁超车现象出现,从而增加车辆变换车道的数量,跟驰车辆不得不频繁调整车速,车辆间的干扰增加,增大了发生交通事故的概率。1.3车速对行人、乘员伤害的影响1994年,Limpert指出,行人受伤的严重性与速度的平方成正比。在行人与车辆的碰撞中,车速在15km/h(24km/h)时死亡率为3.5%,车速为31mph(49.6km/h)时死亡率为37%,当车速达到44mph(70.4km/h)时,死亡率为83%。研究表明,对于行人而言,车辆碰撞速度
