塘沽中心路地道桥施工组织设计

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1、京山线K180+034塘沽中心路地道桥施工组织设计京山线K180+034塘沽区中心路下穿编组站双孔框架地道桥施工组织设计中铁六局天津铁建公司2006年10月57京山线K180+034塘沽中心路地道桥施工组织设计目录一…………………………………………………..施工组织设计二…………………………………………………..框构工艺流程图三…………………………………………………..机械设备表四…………………………………………………..主要工程数量表五…………………………………………………..安全保证体系框图六…………………………………………………..质量管理体

2、系框图七…………………………………………………...施工进度横道图八……………………………………………………施工平面布置图九.……………………………………………………基坑平面布置图十……………………………………………………横移位置图十一.…………………………………………………滑板示意图十二………………………………………………….顶进设备布置图十三………………………………………………….顶进过程示意图十四………………………………………………….顶进就位图57京山线K180+034塘沽中心路地道桥施工组织设计一、综合说明（一）编制依据1、《京山线K18

3、0+034塘沽区中心路下穿编组站11.5m—11.5m双孔框架地道桥设计方案》图纸。2、天津市市政工程设计研究院《岩土工程勘察报告》。3、与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。4、《关于中心北路下穿京山铁路地道工程基坑支护方案评审意见与建议》5、施工现场的实际调查情况。6、铁道部下发的《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号），北京铁路局下发的《既有线施工安全管理办法》（京铁师[2000]239号），《既有线施工安全管理办法补充规定的通知》（京铁师[2002]137号），北京铁路局《关于顶进框架桥设计施工的若干规定》。7、

4、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工程的施工经验。二、工程概况（一）工程简介天津市塘沽区中新北路下穿京山铁路地道工程（桩号为KO+346至桩号K1+013.305）是天津市塘沽区建设规划的重点工程。本工程对适应和加快滨海新区经济的高速发展，加速完善天津市城市道路网络建设，方便市民出行和迎接2008年奥运会都有着重要的意义。57京山线K180+034塘沽中心路地道桥施工组织设计工程施工内容包括11.5-11.5双孔框架地道桥主体工程和桥体两端过渡段的U型槽,桥体两侧路基做挖孔灌注桩防护,顶进前端设抗移桩。框构桥结构净高5m

5、,结构高度6.7m，竣工后桥体净高≥3.5m，底板厚度0.9m,顶板厚度0.8m,边墙厚度为0.8m,中墙厚度0.8m,桥体全长120.782m，中心线与铁路中心线正交约为90°，框构桥在铁路线北侧预制，采用中继间顶入法施工，自北向南顶入，最大顶力10000t,顶程为110m。桥上设钢筋混凝土人行道栏杆，桥体就位后两端过渡段为钢筋混凝土U型槽，U型槽与主体地道桥之间设置3cm变形缝，变形缝两侧为预制桥体与现浇U型槽相接时粘橡胶止水条，变形缝两侧均为现浇相接时预埋橡胶止水带,计划总工期为265天。（二）主要建筑材料1、框构桥主体，人行道悬臂及刃角支座

6、墙均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8.2、滑板、地锚梁等采用C20钢筋混凝土；电缆槽、栏杆、地袝等均采用C25钢筋混凝土，铁路挡墙采用M10浆砌片石，顶进后备采用钻孔灌注桩及外侧止水帷幕。3.U型槽主体采用C30钢筋混凝土，防护灌注桩桩采用C25钢筋混凝土。3、主要工程数量表（见附表）三、施工总体部署1、施工部署原则57京山线K180+034塘沽中心路地道桥施工组织设计（1）为保证本工程施工质量，确保业主提出的工程阶段性工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进行。我单位拟成立在顶进框构桥施工方面有丰富经验

7、的管理、技术人员组成的项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。（2）根据工程实际情况，制定施工程序为：在铁路北侧工作坑周围做维护桩以及周边管线拆改；水泥旋喷桩加固地基；做降水井；开挖工作坑；浇注C20钢筋混凝土滑板、地锚梁并作润滑隔离层及导向墩；预制框构主体（分两步浇注）；加固线路；顶进就位后开始恢复线路及其他附属工程。（3）努力搞好与附近居民、单位的关系；做到文明施工，加强环保，减少扰民。（4）保证施工质量，向业主交一件满意产品，保证兑现承诺。2、施工协调（1）与

8、北京铁路局的协调本工程下穿京山正线，施工中采取以下措施：①积极与北京铁路局各有关站、段联系，签订施工配合及安全协议，并严格