伊朗tabriz大跨度地铁施工

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1、研究新施工方法在伊朗Tabriz大跨度地铁站的应用MohammadH.Sadaghiani*,SalehDadizadehDepartmentofCivilEngineering,SharifUniversityofTechnology,Tehran,Iran摘要：在这篇文章里我们介绍一种以超前支护系统为基础的大型地下空间的建设方法，在Mansour的Tabriz地铁站（Tabriz市的第一条地铁线路）的建设时，伊朗已经采用了这种方法。Mansour地铁站有些特殊的地质环境特征，如浅埋、软土覆盖、大跨度及重要交通要道等，因此就需要一种既可以保持地下空间稳定又能很好控制地面沉降的施工方法，它就

2、是包含了超前支护系统的的混凝土拱桥预支撑体系（CAPS）。这种方法主要是基于伊朗以前在修建小型水工隧道时的Quanat施工方法，Quanat法在超前支护方面比其他方法更加经济和快速，CAPS法是用地下结构的混凝土桩和周围将修建的拱梁组成类似肋骨型的建筑，利用该方法于2002年的德黑兰地铁建设时已经建成多个地铁车站，也适用于任何类似的大跨度地下空间建设。利用数值模拟来模拟所有的施工阶段，并分析地面的行为，结果表明CAPS法具有减少地面的沉降和加强地面的稳定性的作用，同时梁拱尺寸和大小的选择也对地面变形有显著的效果。1、简单介绍土体中的隧道掘进所引起的应力重分部最终将表现在地面的变形上，随着必须

3、控制城市地区地表沉降的观点被人们广泛的认识，新的施工方法也不断的在发展，由于地下空间的开挖所引起的沉降可能对附近建筑及地下公用事业空间造成严重的损坏，Peck、Chow、Wang、Sampaco、ITA等人提出了几种预测地表沉降量的方法，在最近的学术研究中，人们也发现了多种地基处理技术来提高地下空间开挖时的稳定性及地表沉降量。Carrieri、Kontolhanassis、Lignola及Ocak等人也解释了在小的水平混凝土隧道中应用不同的超前支护和注浆加固的方法。本文所介绍的CAPS是一种新的预支撑的方法，他用于稳定大跨度浅埋软土地基的效果非常好，这种技术在桩、曲梁等钢筋混凝土构件主要围绕

4、该地下空间的挖掘而设立的，保证地下工程中的地面施工部分的施工。随后的超前支撑和开挖可以用多种不同的方案实行。在这种情况下，在需要的部分可以配套应用多级开挖和支护方法。在过去的几十年中，数值模拟已迅速成长为解决稳定性分析和预测体系等工程问题的主要手段。有限元法是数值模拟中用于在分析地下空间连续施工稳定性和决定有效参数的有用工具。Tabriz地铁站中利用数值方法中参数的变化分析了CAPS法及施工工序。2、地理位置及地质概况Tabriz是在伊朗西北部超过两百万人口的大城市，Tabriz地铁站始建于2003年，1号线从东到西分为两个阶段，第一阶段长约6千米并连接着东边的ElgoliPark和Dane

5、shgah地铁站。这一阶段包括6个地铁站，它的修建应用了明挖法施工。第二阶段全长12千米，共设14个站，连接着Daneshgah站和西边的Laleh站，这一阶段的主要部分位于城市的交通繁忙和拥挤的地下公用线路地区；因此，明挖法并不适用于这一阶段，而是主要采用暗挖法进行施工。将要采用土压平衡式盾构机修建这两个单独的隧道（双隧道），共有10个地铁站。根据施工计划，紧接着就会修建双线隧道和车站，正在审议的Mansour站（站号10）是一个长约110米的岛式车站，它的总截面如下图：地质概况：Tabriz位于伊朗西北部的岩石构造地区，它是沿阿尔卑斯-喜马拉雅活动带，同时位于Bamesheh构造区.该地

6、区主要是由泥灰岩、砾石、粉砂及上游冲积沉积物形成硬质泥灰岩。常年水位不断变化，该站位于冲击层深度较浅。进行岩土工程勘察时，以确定沿1号线岩土性质和地下水条件（TURO，2004年），在车站附近打3个四十米的钻孔进行取样分析，车站周围的土壤主要是砾石和粉砂，水位深度约为11米，如图23、施工方法该位置不适用于应用明挖法施工，主要由于需要阻断交通和重新安置城市原有的地下管线。正如上边提到的一样，CAPS是一种与支撑系统，它是由钢筋混凝土拱梁相互支撑组成的，其相互支撑是由于用地下施工法修建的两侧边桩形成的反力。该体系首先应用于2002年德黑兰2号线Mellat站的建设中，数值分析的沉降量是24mm

7、，而实际监测到的是19mm。鉴于它的成功建设，CAPS法广泛应用于地下空间建设及Mellat的大跨度地铁站建设中。CAPS法的主要优点是通过在地下空间开挖前进行预支撑，这样可以很好的减小土壤变形，同时增加软土中大跨度低覆盖的地下空间的稳定性。这一措施限制了地面沉降，从而提高整体的稳定；CAPS法的另一个优点是可以缩短施工时间，由于过梁和拱的相互作用可以再短时间内形成多个工作面。在CAPS法施工后，车站的建设之