城市轨道交通车站规划与设计

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1、城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划与设计22城市轨道交通车站规划1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。车站规模除满足高峰小时客流集散量

2、以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑首先是从地铁的服务对象角度来考虑。地铁最初修建的目的就是服务乘客。所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素

3、。其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。功能是在规划阶段即确定

4、的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。涉及到具体的可以总结出以下几点:以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的

5、流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。5、要注意车站设计的整体性车站规划与设计是一个系统工程，它需要先进的施工技术、建筑艺术、先进设备及现代化管理水平。设计到土建、通信、信号等多方面技术。由于其系统和复杂性，车站设计应以人为本（在这里，香港是一个典型的例子。）、满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理，并加之综合考虑。PS:香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁,不仅是世界上载

6、客量最大的地下运输工具,也是世界第一个赢利的地铁,尤其值得称道的是香港地铁的人性化和方便性。据相关资料介绍,香港地铁工程在进行可行性研究时,会详细研究地铁车站的平面和立面方案,尤其对换乘车站进行详细和合理的布置研究。其中,车站换乘系统的人性化和方便性是首要考虑的内容。6、尤其注重换乘车站在整个线路或线网中所起到的特殊作用随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。由于客流量和设备需求较大，它的容纳量也成为整个线路或整个线网中的制约因素，在面对巨大的服务客流时，要尤其注重它的

7、分流作用，避免发生堵塞等。这也体现了系统工程当中的瓶颈作用，所以换乘车站设计时要考虑到分流作用。这也是我把换乘车站提出来单一列举的原因。7、多方案比选、注重其循环往复、向优发展的趋势车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做2-3个车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。因其是一项综合工程、故评价其优劣好坏还得综合确定。8、在满足基本结构需求基础上注重车站的协调性，在更高水平层次上注重其艺术性地铁

8、作为公共建筑的一种，其功能和城市空间不是截然分开，而是紧密联系在一起的，二者应相互配合，不能冲突。有时候是城市空间的功能性质要求在它的旁边只能布置某些类型的建筑，有时候某建筑的存在规定了它附近城市空间的性质。艺术代表着一种城市的精神境界和精神面貌，发展程度不同的