一汽大众公司自主研发战略

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1、一汽大众公司自主研发战略第四章一汽-大众自主研发的必要性与可行性4.1一汽-大众进行自主研发的必要性4.1.1合资方式的弊端如前文所述，一汽-大众乃至绝大部分中国轿车企业的技术来源，是从国外导入的，其中合资占了相当大的比例。然而近20年来的经验表明：所谓以市场换技术，强调走合资道路，实际是捆住了自己的手脚。首先，合资并没有换来先进技术，合资的外方给我们的技术大多是已进入成熟期，甚至是开始衰退的技术。一汽-大众引进的捷达，是系列中的第二代产品，我们刚投产，第三代产品就已经在国外投放了。其后的奥迪A6、宝来、高尔夫均是在产品进入生命周期末期时进入中国的。由于中国汽车市场没有充分引

2、进竞争，外商投资者本身缺乏不断提高技术水平的竞争压力和内在动力，出于保护自己在技术研究开发方面的垄断利益的考虑，同时也为了降低相关费用，对中方在技术方面的努力往往保守和不支持的态度，在技术转让方面更多地是满足甚至敷衍政府的要求，而没有真正将先进技术转移到中国。另外，合资企业不易形成自主研发能力。之所以这样，是因为合资的外国厂商到中国最大的目的就是要赚钱及巩固其在世界上的垄断地位，而不是培养他的竞争对手。他们千方百计地阻止中国人自己设计开发，只想依靠知识产权控制中国企业，以汽车专利获取高额利润，不可能有主观上的驱动力来培养你的开发能力。再则，由于产品升级换代加速，使合资企业在独

3、立开发产品与引进产品之间的选择上，更加倾向于引进产品，以便应付市场竞争，而不愿意进行产品开发。最后，巩固了跨国公司在中国汽车市场中的地位，使自主研发产品的本国企业处于困难境地。在目前中国的轿车消费市场上已经产生了对外国品牌的迷信、崇拜心理，进一步加大了自主研发产品的市场难度。4.1.2缺乏自主研发能力对一汽-大众的影响回首一汽-大众汽车有限公司自1991年成立以来走过的14年，可以说，企业的整个经营活动是围绕着引进产品、国产化、组织生产、市场营销这些环节来进行的。作为研发机构设立的产品工程部的最大任务，是对国产化件进行认可。应该说，对于自主研发能力的培养、建设，并没有得到应有

4、的重视和投入，陷入了引进、生产、再引进的低级循环中。可以说，14年的技术引进，只是建立起了强大、先进的生产组织、保障能力，却没有将引进的技术进行消化、吸收，进而转化成自己的开发能力。二十年合资之路的切肤之痛正在于此。不仅一汽-大众是这样，整个中国汽车工业亦如是。对于一汽-大众来说，由于不具备自主研发能力，这些年面临的窘况主要有以下几个方面。(1)战略影响中国市场毕竟不完全等同于欧洲市场，无论是用户的喜好、用户对汽车这种产品的理解还是车辆实际的使用环境，都有其自身不同于欧洲的特点。如何能推出真正满足中国用户需求的产品？如何能对市场的反映进行快速反馈？这些都是一汽-大众不得不面的

5、问题。而这些问题的解决同样依赖于强大的研发能力。不幸的是，这正是一汽-大众的软肋。德国大众以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。选择何种车型、何时进行投放，往往由德国大众决定。由于利益的出发点不同，选择往往忽略一汽-大众的利益，而仅对德国大众单方面有利。这样，一汽-大众将沦为德国大众全球战略中的一粒棋子，何谈参与国际竞争。(2)成本影响①高额的技术转让费和开发费用前面已经说过，目前的市场竞争几近白热化。一方面，为了扩大市场份额、占领各细分市场、在竞争中赢得主动必须不断推出新产品，而目前的一汽-大众只有整车引进一途，为此不得不向德国大众支付高额的技术转让费、

6、开发费，费用之高有时让人不可想象。平均每个车型的技术转让费达3000万欧元。开发费更是天价，对于BoraA5的适应性开发德国大众的开价是9000万欧元。②认可费用即便支付了高额的费用，所获得的也只是产品的生产权，产品的认可、更改权利仍然掌握在德国大众手中。甚至在国产化过程中，重要零件必须要送到德国大众去做试验，只有获得了德国大众对国产化件的认可，才能进行对CKD件的减货。由此还要向德国大众支付额外的试验费用，而且时间进度依赖于德国大众的试验能力和试验计划。试想，德国大众的市场遍及全球，合资公司、控股子公司遍及五洲，一汽-大众只不过是其中之一，德国大众必然不会将全部精力放在一汽

7、-大众身上，必然有自己的全盘战略考虑和侧重，因此时间上的损失同样不可想象。③CKD零件价格CKD零件是德国大众重要的利润来源。加上了包装费、CKD手续费和运费，供给一汽-大众的CKD零件的价格往往是欧洲价格的数倍。由于国产化率低，大量的零件需要进口，采购成本之高可以想象。同时，由于汇率的变化，一汽-大众每年的损失也有10-20亿人民币。④大量技术支持人员的费用由于技术都是引进的，为了能够使产品顺利投产并保证质量，德国大众向一汽-大众派出了大量的支持人员。长驻在一汽-大众的外籍员工有60人左右，每人每年的