东北粮食外运相关问题研究

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1、东北粮食外运相关问题研究东北粮食外运相关问题研究李宇航等文章编号:1O04—2024(2009)09一O014一O3中图分类号:u294.891文献标识码:B东北粮食外运相关问题研究李宇航,何世伟(北京交通大学交通运输学院,北京100044)摘要:从设施设备,粮食运输方式,贷源组织及运输通道建设等方面,分析东北地区粮食外运的现状和存在的问题,最后针对问题提出相应加快推广散粮物流运输方式,加强铁路货源组织,大力推广粮食集装箱化运输和优化粮食运输通道等解决方案.关键词:东北地区;粮食外运;问题;对策0引言万～3000万t,是中国重要的粮食生产和出口基

2、地.图1为2005年我国粮食主要流入,流出通道的粮食运输量比重,其中东北流出通道所占比例达到了3O.2%,粮食运输量巨大.但由于设施设备薄弱,铁路运输能力紧张等原因,造成东北地区粮食物流不畅通,增加了运粮成本『1】.因此,加强对东北地区铁路粮食运输中所存问题与对策的研究,对巩固东北农业在国民经济中的保障地位,具有十分重要的意义.东北地区土地资源丰富,是中国重要的小麦,大豆和玉米生产基地,具有明显的农业发展比较优势.东北地区粮食产量常年约占全国粮食总产量的l3%左右,主要作物玉米,大豆的产量分别占全国的32.7%和39.1%.东北地区农业生产地域分

3、布特征显着,是粮食生产的优势地区,发展潜力巨大.东北地区粮食作物耕种面积占耕地80%以上,常年粮食产量为55o0万～7000万t,其中,区际间的粮食商品率可达60%以上,每年可向国家提供商品粮豆3300万～3400万t,在粮食外运中所占的比重很高.东北粮食产量高,商品量大,外调数量大,每年需要外运的粮食大约有25001东北粮食外运存在问题分析1.1设施设备条件落后东北地区粮食流通设施设备基础较薄弱,主要表现为收储,烘干及流通设施能力不足,且存在地区分布不平衡的状况.(1)仓房建设不足.根据国家粮食局发展司2008京津流入通道华南沿海流入通道华东沿

4、海流入通道长江中下游流出通道黄淮海流出通道东北流出通道00.050.10.150.20.250.30.35图1全国六大通道粮食流量比重图一东北粮食外运相关问题研究李宇航等年6月对黑龙江省粮食物流设施情况的调研,黑龙江现有粮食仓储设施中简易仓,地坪,罩棚仍占有较大比重.由于黑龙江粮食收储的季节性较为突出,局部地区仓容不能满足需要,收储高峰期有大量粮食需以露天囤形式临时存放.由于保管条件差,不利于长期存放,安全隐患大,损失浪费大.(2)烘干机分布区域性不均衡.由于烘干机数量按平均状态分布,造成非主产区烘干能力过剩,而主产区烘干能力远远不足.虽然近期国

5、家已对此问题进行了调研和投资建设,烘干能力总量与需求基本平衡,但仍存在区域性不均衡的问题.(3)铁路专用线及有效长度不足.在黑龙江统计的688户粮食仓储企业中,只有159户企业有铁路专用线,占总企业数的23%,专用线总长度16-34万m,有效长度仅为10.13万m.铁路部门不能在一个站点实现粮食整列装车,定点定线粮食专列运输和循环车底运输,增加了技术站的作业过程,造成铁路装卸车等待时间较长,影响装卸车效率,延长车辆周转时间,同时也增加了粮食物流成本.1.2粮食运输方式不合理(1)散粮运输比例低.散粮运输相对于包粮而言具有成本低,效率高,损耗小等优

6、势,而我国目前大部分粮食都采用包粮运输.包粮运输是以人工拆包入库,灌包出库,人工装车卸车为特征的作业模式,不仅劳动强度高,作业环境差,且效率低,粮食损耗高,作业费用高,增加了作业环节.根据实际运输情况统计:包粮经过多次装卸,缝口开裂破损等原因造成撒漏的损失较大,一般的损耗在3%左右,最高达5%左右}2】,超过国家规定的20—50倍.我国目前粮食运输中散粮运量约占12%,与占总仓容92.2%的散装仓储能力形成强烈反差.(2)散粮车运用管理限制运输效率的发挥.目前可供使用的散粮运输车共47O0辆,但全部由企业出资购买,因此,散粮车的运用需要优先考虑出

7、资人的意见,由散粮车主提报回空计划.这不但增加中间环节,而且不能从全局考虑车流情况,容易出现散粮车到达不均衡的现象,影响散粮车运用效率的发挥.1.3货源组织效率低(1)粮食物流节点发展滞后,粮食流通企业多且分散的现状,限制了铁路运输效能发挥.一是目前粮食仓储企业的铁路专用线有效长度均不足650m,大部分不能满足铁路整列装卸车作业要求.二是由于粮食物流节点配套的铁路装卸设备能力不足,作业效率不高.目前,粮食物流节点的接卸设备普遍以简易输送机和人力为主,散粮铁路发送设备少,整列装车时间普遍超过24h,制约了旺季粮食外运.三是由于粮食运输企业多且比较分

8、散,自有设备设施落后,储运能力不足,现代化,机械化水平低,严重影响了铁路运输效能的发挥,不能满足运输发展需要.(2)粮食旺季集中发运阶段