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1、航空公司收益管理研究综述樊玮a,吴桐水b(中国民航大学a.软件技术研究中心;b.航空运输经济与管理科学研究基地,天津300300)摘要:回顾了航空公司收益管理40余年来的发展历程,简述了超售的基本原理和方法,分析比较了现有的各种预测方法,指出增量法是目前比较稳定的方法。详细介绍了现有的座位分配模型,将现有模型分为静态和动态两大类,并指出动态网络优化是未来的发展方向。最后认为,今后的研究方向将集中在4个方面:更稳健的预测方法、自动程序设计、网络优化、系统集成。关键词:收益管理;需求预测;座位优化控制;超售文章编号:1001-5000(2
2、006)05-0042-09中图分类号:F560.6文献标识码:AResearchOverviewofAirlineRevenueManagementFANWeia,WUTong-shuib(a.SoftwareResearchCenter;b.AviationTransportEconomicManagementSciencesResearchBase,CAUC,Tianjin300300,China)Abstract:Forty-yearshistoryofresearchonrevenuemanagementisreviewed
3、.Overbookingispresentedfirrstandthenseveralforecastingmodelsarecomparedatlength.Thepick-upmodelisregardedasamorestablemethod.Seatinventorycontrolmodelsareclassifiedasdynamicclassandstaticclass,dynamicODFmodelisregardedasthebestmodelamongthem.Inconclusion,futureresearchd
4、irectionswillbefocusedonthefouraspects:steadier,dynamicprogram,originanddestinationinventorycontrol,systemintegration.Keywords:revenuemanagement;demandforecasting;seatinventorycontrol;overbooking近年来,收益管理的理论和实践在诸多行业得到了广泛关注,如宾馆、铁路、出租行业等,当然,尤为重要的则是其理论与方法的起源之处——航空运输业。这些行业存在
5、一个共同特点,就是必须在限定的期限前将各种不同价位的产品销售出去,否则,就会白白损失销售不了的产品。对航空公司来讲,这种产品就是在特定日期离港的航班上的座位,而同一航班上的座位又可根据市场的需求划分成多个不同价位的销售等级,从公务舱、全价票到很低的折扣。一般情况下,低等级的旅客会先于高等级的旅客定票,这样,如何拒绝低等级旅客的过多需求,保证迟到的高等级旅客需求,从而实现单航班销售收入最大化就成了一个重要的销售决策问题。美利坚航空公司在其1987年的年度报告中,首次将收益管理定义为“在合适的时间将合适的产品以合适的价格销售给合适的顾客”
6、[1]。在美国放松航空运输管制的1978年之前,由于采售问题的研究上。随着多等级票价在部分航空公司的实行,Littlewood将不同等级下航班上的座位分配控制问题引入这一领域的研究中[2],首开真正意义上的收益管理理论与实践的先河。此后,对这一问题的研究主要集中在座位分配控制上。座位分配控制首先是对旅客行为的深刻分析,从而对同一航班上的座位进行不同折扣的划分;其次,要对航班上各个折扣等级的定座需求分布进行预测;最后,再按照需求分布对航班上的座位进行合理的分配,在特定的时间开放或关闭特定的舱位,以保证最大限度地满足高等级旅客的需求,又不
7、剩余或少剩余空位。目前,中国的国际航班一般在离港前180天开放,国内航班一般在离港前90天开放,座位控制过程在航班开放的整个期间反复处理。由于销售等级的划分,即票价折扣的划分受同一航段上竞争对手价格的影响,而座位分配则是航空公司完全可以自作主张的事情,因此,收益管理控制的主要问题是航班上的座位分配及其相关问题。用统一票价,增加单航班销售收入的焦点集中在对超收稿日期:2005-12-06;修回日期:2006-06-12基金项目:天津市科技发展计划项目(043107011R);中国民用航空学院博士科技启动基金项目(QD03X14)玮(19
8、68-),男,陕西乾县人,副教授,博士,研究方向为计算机应用与决策支持系统.作者简介:樊第24卷第5期樊玮,吴桐水:航空公司收益管理研究综述43收益管理可以为航空公司带来巨大的额外利润。美国Delta航空公司在1985年
