杭州交通拥堵及现状解决方案

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1、大家可以看到，现在堵车问题日益严重，杭州的交通状况也不容乐观，下面我们小组为大家带来杭州堵车状况分析报告我们将从以下三个方面来分析杭州的堵车问题。交通现状目前，杭州早晚高峰期的车流情况非常严重，几乎覆盖了所有的主干道，商业街区等等，特别是节假日，拥堵现象更是一发不可收拾，已经严重的影响了杭州的每一个人。对于杭州目前有多少公交车，公共自行车，政府给的数据也很模糊。但是在这个阶段，杭州目前车辆仍是处于增长阶段，并且每年还有30万人在考驾校，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。但是交通的基础设施却远远更不上车辆增长的节奏。

2、此外，杭州很多公交政策也没有得到很好地落实，已有的基础设施也没有得到很好地利用及维护，从而导致交通问题愈演愈烈。人口现状据不完全统计，2010年，在杭人口已经突破800万人，尽管目前杭州人口的自然增长率较低，但是由于人口机械迁移增长及生育小高峰的影响，全市人口规模仍在不断扩大。人口基数的不断增加，而用地规模却在不断减少，另一方面，交通设施有没有巨大的飞跃及进步，从而导致的交通问题，特别是公交问题也越来越严重。道路格局杭州的道路堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而杭州历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车

3、流在这个方向流动，加上市内南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮gen山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路，虽然有一个德胜快速路 但是它并未向西延伸国内数字地图内容提供商高德发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议》。报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名杭州位于第二位。部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下

4、2倍以上的时间到达目的地。杭州赶超北京成第2拥堵城市，季度平均拥堵延时指数2.10。一、杭州城市规划建设弊病的交通后果1、杭州城没有按规划“西静东动”发展。城市规划为向东发展，西为“静”，即城市西部要实行控制，控制城建规模、控制人口、控制大型公建。但实际上城西的大学被拆迁，改建成住宅区；城西的就职人口密度大量提高；城西的整个容积率大大提高。这些都是违反城市规划的。又例如，在城市需要重点保护、限制交通的西湖风景区北面、南面，大搞建设，扩大城市规模和容量，大规模开发城西、开发钱江一桥南岸，这些都将对西湖风景区提出交通需求

5、，增加压力。2、杭州城围着西湖摊大饼。千百年来，杭州因西湖而成名，享受了繁荣的“西湖时代”。西湖对之于杭州，如同人之双目，尤为珍贵，尤其是现代人对环境和生态等生活质量要求越来越高，西湖对杭州越发显得重要。但城市建设却因此走入围着西湖摊大饼的怪圈。杭州市内纵横交错的水路也给当地的交通添了堵。虽然水乡景色一直以来是杭州的招牌，但许多主干道外的支线道路也因此被截断，杭州80%的交通压力因此都集中到了主干道上。因为西湖的重要，所以在西湖风景区附近不可能大搞交通建设。但是，西湖的北面——文教区和蒋村商住区这块“大饼”越摊越大，

6、其迅速增加的向南、向东的交通需求则对西湖形成高压，一个不合理的“既成事实”，对西湖“虎视耽耽”，恐怕最后要么无法解决堵车，要么向西湖开刀，大打隧道、拓宽景区道路等，以损失西湖为代价——就象南京之以损失玄武湖为代价一样。有人甚至讥讽道：把西湖填了，可以造很多条马路，一举解决杭州的交通问题。在杭州城市建设中，生态和文化遗产表现为弱势，如果西湖（含周围山体）真的被交通需求所破坏，这将是杭州的最大不幸。3、杭州东西向规划干道太少，快速干道太少，而且重要路口立交很少。对比西部的成都，成都市的一环路、二环路、三环路、环城高速路，

7、其道路岔口几乎都用立交，立交使用率已经远远把杭州抛在后面。城市市中心还有地下一条街，兼具商业步行街和人行地道的作用，而杭州湖滨则完全依靠地面交通，乱做一团。从城市规模和立交数量配套来看，杭州城市发展“畸形”（或“跛脚”）了。二、杭州城市建设和道路规划的“路耗”不协调。在这里，我想有必要提出城市建设中的“路耗”概念，即：如同能源和生态环境是有限的一样，城市资源是有限的，尤其是城市道路资源是有限的。不同的建筑类别，对城市道路的需求和耗费量不一样。比如，同样的面积的地块，大学、住宅区、市场区、CBD等的“路耗”就不一样，住

8、宅区要比大学的“路耗”大得多，因为大学生多为住校，活动范围多在校内，仅教职工须使用城市道路，但这部分比例远远小于同等面积的住宅区，后者按人口几乎全部要使用城市道路，其路耗极大。其次，高档住宅区私家车比例高，其路耗又比一般住宅区要高。从城市发展来看，住宅区路耗将越来越大，而城市道路的宽度扩展将是有限的，这就必然造成城市道路资源的稀缺性，堵车就成为