出口越南米轨底开门敞车的研制

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1、出口越南米轨底开门敞车的研制吴杰，罗林涛，白云记，牟允平（济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，山东济南２５００２２）摘要：介绍了出口越南米轨底开门敞车的主要结构、技术参数、计算分析及试验情况。关键词：敞车；底开门；结构；技术参数中图分类号：Ｕ２７２．２文献标志码：Ｂ出口越南米轨底开门敞车（图１）是济南轨道交通装备有限责任公司设计制造的。该车于２０１０年６月完成工作图的设计，２０１０年８月完成车体静强度、刚度试验及动力学计算，２０１１年２月，３０辆出口越南米轨底开门敞车全部交验出厂。路上运行，用于装运块矿、煤、焦煤、

2、精矿粉等。主要技术参数（表１）２表１轴重／ｔ载重／ｔ自重／ｔ容积／ｍ３自重系数出口越南米轨底开门敞车主要技术参数≤２０６０约１９．５５５．２≤０．４每延米重／ｔ车辆长度／ｍｍ车辆定距／ｍｍ车辆最大宽度／ｍｍ车辆最大高度／ｍｍ车体内长／ｍｍ车体内宽／ｍｍ车体内高／ｍｍ地板面高／ｍｍ车钩中心线高／ｍｍ底门孔尺寸（长×宽）／ｍｍ开门时底门与水平面夹角／（°）端枕、枕横梁间横梁间６．２１２９４０８４００２６９８３１５８１２００２２４００１９２０１２２８８２５１４００×１０５０图１出口越南米轨底开门敞车主要用途１出口越南米轨底开门敞

3、车在１０００ｍｍ轨距的线收稿日期：２０１３－０９－１３；修订日期：２０１４－０６－２６作者简介：吴杰（１９８１－），男，工程师。２２３０檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨（３）构架的第１阶固有频率已达２２．４Ｈｚ，第８阶固有频率高达１６５．９Ｈｚ，构架的刚度相对较大。整车调试，上线进行了制动能力及车辆性能测试，同年１０月投入了商业运营，至今转向架服役情况较好。阿根廷首都布宜诺斯艾丽斯铁路公司对转向架更新后的低噪声和良好平稳性能表示满意，并给予了很高的评价。

4、构架疲劳强度试验５２０１０年１０月，在青岛四方车辆研究所有限公司完成了构架的静载荷试验和疲劳试验。疲劳试验是按照ＵＩＣ５１５—４—１９９３的要求进行的。疲劳试验第１阶段进行了６００万次载荷循环，第２、３阶段各加载２０％后分别进行了２００万次载荷循环，总计１０００万次。在疲劳试验过程中，采用湿式磁粉探伤定期检查构架焊缝，均未发现裂纹，可以认为构架具有足够的疲劳强度。参考文献：［１］张洪，吕任远，王志春，等．空气弹簧转向架减振形式分析［Ｊ］．铁道车辆，２００６，４４（８）：１－６．［２］陈彦宏，张立新，张晓军，等．构架横梁、侧

5、梁钢管贯穿结构优化分析［Ｊ］．铁道车辆，２０１３，５１（１０）：２１－２３．［３］西南交通大学．阿根廷拖车悬挂参数优化及动力学性能计算报告［Ｒ］．２０１０．［４］青岛四方车辆研究所有限公司．阿根廷拖车构架静强度及疲劳试验报告［Ｒ］．２０１０．（编辑：李萍）结束语６２０１１年８月在阿根廷完成了非动力转向架的组装和·２６·出口越南米轨底开门敞车的研制吴杰，罗林涛，白云记，牟允平地板面高／ｍｍ固定轴距／ｍｍ车轮直径／ｍｍ最高运行速度／（ｋｍ·ｈ－１）通过最小曲线半径／ｍ全车制动倍率全车制动率（常用制动位）／％空车重车基础制动装置

6、制动倍率１２２８１７５０８４０８０８０１０．４１９．３６限界符合出口越南米轨机车车辆限界的要求主要结构３该车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成（图２）。３０１．底架组成；２．转向架；３．侧墙组成；４．空气制动装置；５．底门组成；６．车钩缓冲装置；７．端墙组成；８．手制动装置。图２出口越南米轨底开门敞车结构车体钢结构车体为全钢铆焊结构，主要由底架、端墙、侧墙、底门等组成。除中梁、侧梁外，主要承载部件均采用０９ＣｕＰＣｒＮｉ—Ａ耐候钢制作。３．１底架３．１．１底架由上下中梁、端梁、枕梁、侧梁和大横梁等组焊而成

7、，下中梁采用材质为Ｑ４５０ＮＱＲ１的３１０冷弯帽型钢，上中梁采用材质为Ｑ３４５Ｂ的２００×１００×８×５．５ｍｍ窄翼缘Ｈ型钢，枕梁为变截面箱形结构，大横梁为变截面工形结构，侧梁采用材质为Ｑ２９５ＧＮＨ的１６０×１００×１０ｍｍ不等边角钢，端梁由钢板压制成Ｌ形。图３底门开闭原理侧墙３．１．２链组成的止销插入锁钩圆孔与锁钩座圆孔中，然后抬起底门组成，使左侧底门栓挂在左侧锁钩的第２凸台上。利用撬棍通过侧梁上的吊环撬起底门组成，使左侧底门栓挂在左侧锁钩的第１凸台上，然后抽出止销，使右侧底门栓挂在右侧锁钩的第１凸台上。转动左右扇形板

8、，使扇形板上的手柄贴靠在锁钩座的上边，确保扇形板处于偏心状态，保证锁钩的自锁。开启底门时，转动左右扇形板，使其脱离偏心状态，然后转动左右两侧锁钩，底门组成将在重力作用下自动打开。侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、侧柱内补强座、扶梯及脚踏等组成。侧板为厚５ｍｍ的钢板，上侧梁为冷弯矩形钢管，侧柱为冷弯