简支t梁中桥下部结构施工方案

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1、杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标段简支T梁中桥下部结构施工方案一、编制依据1、设计文件1）依据中铁第四勘察设计院《大寨港中桥施工图》及设计勘勘察资料。2）依据中铁第四勘察设计院《蒋家浜中桥施工图》及设计勘勘察资料。3）依据中铁第四勘察设计院《周家塘中桥施工图》及设计勘勘察资料。4）依据中铁第四勘察设计院《北马中桥施工图》及设计勘勘察资料。5）依据中铁第四勘察设计院《马家浜中桥施工图》及设计勘勘察资料。2、采用施工规范及验收标准《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ1203-2008）《铁路桥涵工程施工质

2、量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）3、中国建筑工业出版社《简明施工计算手册》（第三版）4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）5、上海铁路局建设管理处建工函（2009）260号文6、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。二、编制原则1、全面、充分响应业主单位文件，严格执行技术指南以及验收标准。2、实事求是，施工方案力求安

3、全、经济、适用、可行。3、推行全面质量管理，执行“三合一贯标”程序及要求。4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。三、工程概况1、工程简介1）大寨港中桥中心里程为GDK4+658.025，孔跨布置为1-16+1-27.6+1-16m，全桥共长80.46m。为尽量降低桥梁建筑高度，采用无碴无枕简支H形型钢混凝土斜梁。大寨港位于周扬村与和睦村交界处，此处已有三座铁路桥，分别为沪杭上行线双线钢桁梁桥、沪杭下行线双线钢桁梁桥及牵出线三线SRC简支斜梁，新建大寨港中桥位于距牵1

4、线6.5m处，跨越“七星线”航道。线路与水流方向斜交45度。全桥位于直线上，竖曲线半径R=10000m。2）蒋家浜中桥中心里程为K202+715.118，孔跨布置为1-16+2-24+1-16m，全桥长91.775m，本桥采用预应力混凝土简支T梁。本桥位于蒋家浜村附近，主要为跨越一条城市道路及多条管道而设，既有道路为水泥路面，车流量较大，此处已有一座铁路简支T梁53杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标段桥，新建蒋家浜中桥为单线桥，与既有线间距6米，本桥位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m。3）周家塘中桥中心

5、里程为K202+900.17,孔跨布置为1-16+1-32+1-16m，全桥长75.35m。本桥采用预应力混凝土简支T梁。周家塘中桥跨越周家塘河沟，河流与线路大里程夹角72.5°。河岸两侧浆砌片石边坡，属不通航河流。本桥与既有线中心间距6米，位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m.4）北马中桥中心里程为K203+429.97，孔跨布置为3-16m，全桥长58.84m。采用16m预应力混凝土简支T梁。北马中桥跨越北马河，河流与线路大里程夹角为108°。小里程侧河岸有浆砌片石边坡，大里程侧为土质边坡，

6、本桥与既有桥线间距6米，为单线桥。全桥直线，竖曲线半径R=10000m。5）马家浜中桥中心里程为K204+643.968，孔跨布置为1-16+1-32+1-16m，全桥长73.095m。本桥采用预应力混凝土简支T梁。马家浜中桥为跨越沿山港河而设，位于马家浜村附近，河岸两侧浆砌片石边坡，河流与线路大里程方向夹角为123°。本桥为单线桥，位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m。2、水文地质概况1）大寨港中桥桥址处地形平坦，河滩较宽，水流缓慢。地下水位埋深普遍较浅，水位0~1.0m，主要受大气降水及附近

7、河流补给。地表水对混凝土无侵蚀性，地下水硫酸盐侵蚀H1级。地质情况自上而下为：①人工填土，杂色，松散，厚0.7~1.5m；②淤泥质粉质黏土，浅灰色夹褐灰色，流塑，厚0~1.9m；③粉土，浅灰色，松散饱和，厚0~2.5m；④粉砂，浅灰色，松散饱和，厚0~2.5m；⑤粉土，灰色，稍密饱和，厚5.7~12.2m；⑥淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，厚11.9~15.1m；⑦黏土，褐黄，灰色，中密饱和，厚2.9~3.1m；⑧粉质黏土，灰色夹青灰色，软塑，厚3.7~5.6m；⑨粉土，青灰色，中密饱和，厚约4.6m；

8、⑩黏土，草绿色夹青灰色，硬塑，厚大于14.2m。2）蒋家浜中桥桥址处地势平坦，有少许绿化植物。既有道路水泥路面，车流量较大，桥址处曲线，变宽度，道路少许下挖。地下水位约1.9~2.4m，具有酸性侵蚀H1级。地质情况自上而下为：①素填土，杂色，松散，厚约2.0m；②淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，厚约4.6~5.0m；③粉质黏土，青灰、灰黄色，硬塑，厚约2.8m；④粉质黏土，灰色，软塑，刀切面较光滑，厚约8.6m；⑤粉质黏土，灰色，软塑，刀切面光滑，厚约10.1m；⑥粉质黏