墩身施工安全质量培训

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1、墩身施工安全质量培训随着桥梁基础工程施工的逐步推进，后序承台和墩身施工也正在跟进，但在承台和墩身的施工中发现，其外观质量方面都不同程度的存在一些缺陷，尤其是在墩身施工中，由于多次立模，多次浇注，容易引起一些外观质量的下降，比如存在一些表面起砂、错台、色泽不一、气泡、蜂窝和麻面等质量问题。针对墩身施工中经常出现的一些安全质量问题，今天组织大家过来一块分析一下原因，并探讨学习一下如何去避免和减少。一、质量方面（一）墩身施工中的几种常见质量通病及处理措施桥墩墩身施工中常见的质量通病主要有：错台、翻砂、流浆、麻面、蜂窝、气泡多、色斑、缺棱掉角、收缩裂缝等。这些质量缺陷不仅影响桥墩墩身表面

2、美观，有的裂纹还可能危及结构的强度。因此，在桥墩施工中，应采取相应的措施控制质量缺陷的发生。1、起砂起砂现象主要表现为桥墩表面无水泥浆，不光滑，能看到砂子，而且呈竖向分布。形成原因主要是：混凝土坍落度大，在振捣过程中胶凝材料同骨料分离造成混凝土离析，水泥浆上浮，砂子受振动与模板紧贴。解决的方法是：严格控制混凝土的坍落度和振捣时间，混凝土在拌制时要严格按照施工配合比进行配制，到现场后由试验员测坍落度，如过大或过小都坚决不能使用，振捣的时间也不宜过长，不能使混凝土离析。2、流浆流浆现象主要表现为桥墩表面像流过水泥浆一样，由上10而下呈流动状。形成原因主要是：模板加固不牢靠，上下两层混

3、凝土的浇筑间隔时间太长。等底层混凝土已经初凝或将要初凝时才浇筑上层混凝土，这时模板在外力作用下向外侧活动，而底层混凝土由于有一定强度并不跟着活动，这样在模板和底层混凝土之间就形成一个空隙，上层混凝土水泥浆流到这个空隙里。解决的方法是：混凝土要连续浇筑，在底层初凝前就浇筑上层混凝土，同时模板的强度、刚度和稳定性要符合施工要求，保证在施工过程中不发生变形。3、麻面和气泡多麻面和气泡多主要表现为混凝土表面的气泡太多，象蜂窝状似地密布着。形成原因主要是：高性能混凝土在掺加矿粉后表现得比较粘稠，在坍落度为160mm~180mm时泵送难度相对加大。混凝土到达现场后，个别施工人员为了增加可泵性

4、，对混凝土进行加水，造成混凝土坍落度大于180mm，虽然这种高性能混凝土在加水后现场看不出泌水，但只要一振捣，就立即出现泌水，或振捣时间不足，从而使混凝土出现麻面、气泡等不良现象。解决的方法是：在混凝土浇注每30cm捣固一次。混凝土入模捣固前将混凝土拌和物耙平，并使模板边周围的混凝土比中间稍高出10cm左右再振捣。振捣棒距模板10cm，振捣点与点之间的距离为15cm~20cm。快插慢拔，每处的振捣时间为10s~15s，最多不超过20s。振捣过后应用捣固锤或人工踩踏模板边的混凝土，将个别还滞留在模板边的气泡完全排尽。色斑主要表现为混凝土表面颜色不一致。形成原因主要是：模板本身有污垢

5、，如残留有铁锈或涂刷过多的油和混凝土拌和物干稀不均。解决的方法是：浇注混凝土前，将模板清理干净，不留有铁锈和污渍，10在模板表面涂擦一层薄薄的脱模剂。前后浇注的混凝土干稀度尽量保持一致，坍落度不均匀的误差控制在不大于±2cm范围内。4、收缩裂缝收缩裂缝主要表现为混凝土表面产生不规则的裂纹，是桥墩墩身外观质量病害中最为常见的一种。形成原因一般有三种：(1)钢筋施工技术不当引起的裂缝，浇筑混凝土时无工作平台，施工人员直接触动钢筋，造成钢筋局部变形，形成素混凝土，混凝土的抗拉能力下降，于是出现无规则交叉混凝土裂纹。(2)干缩应力引起的裂纹，在模板拆除之后，由于墩身表面失水，造成温度变化

6、，而温度变化引起混凝土内部各单元体之间相互约束，产生干缩应力，引起混凝土裂缝。(3)温度应力引起的裂缝，桥墩墩身在浇筑初期，由于水泥水化过程产生大量热量，混凝土内部迅速升温，但混凝土导热性能差，在其内外形成温度梯度，混凝土表面受拉，内部受压，当应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土表面即产生裂纹。由温度应力引起的混凝土表面裂纹在大体积混凝土施工中尤为突出。控制收缩裂纹可以采取的措施有：选择低中热水泥，在确定混凝土强度及坍落度的情况下，选用大粒径骨料、合理的集料级配，通过掺粉煤灰、减水剂来减少水泥用量，从而降低水泥的水化热。对原材料进行预冷，降低混凝土从拌和、运输至入模时的温度。在施工时

7、，搭设工作平台，避免人员、机械对钢筋的扰动。在钢筋网之间增加横向、竖向支撑钢筋，焊接成钢筋骨架，增加钢筋骨架的刚度和稳定性，以保证钢筋位置的准确，防止钢筋施工不当引起混凝土裂缝。控制拆模时间，以防拆模时降温造成更10大的温度应力。5、错台错台表现为墩身拆模后，在模板接缝处出现的大于2mm的施工台阶，分析原因主要有：6、色差色差主要因过振、浇注层厚度控制不标准、模板打磨不均匀、涂刷费机油、砼坍落度控制不均匀等现象而引起的墩身外观色泽不统一或污浊现象。解决措施：严禁过振或欠振，振捣至