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1、重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究论文..毕业摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨1概述重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南
2、北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,..毕业构成重庆快速轨道交通基本骨架。重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。2线路及工程规模2.1线路走向重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:
3、二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。2.2与其它轨道交通的换乘衔接重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下:①一号线一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。②二号线二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路,目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换
4、乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。③环线(四号线)四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。④六号线六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。2.3工程规模重庆市轨道交通三号线一期工程线路全长约21ｋｍ,其中地下线约8.2ｋｍ,其余均为高架线。共设17座车站,其中高架站11座,地下站6座;车辆段及综合维修基地一座,位于童家院子立交桥附近,占地约29ｈａ。车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。3客流预测及行车组织重庆市轨道交通三号线一期工
5、程通车年以及初期、近期、远期的客流量及相关指标见表1。4轨道交通模式及车辆选型4.1轨道交通模式类型及模式分析4.1.1城市轨道交通类型城市轨道交通类型有地铁、轻轨、单轨和新交通等,这几种类型的轨道交通方式一般以运量区分为大运量和中运量两大类。大运量的轨道交通以地铁为主要交通工具,运量为3～6万人/ｈ。中运量的轨道交通方式较多,有钢轮钢轨轻轨交通系统、单轨交通系统和新交通系统等,运量为1～3万人/ｈ,其中,新交通系统运量仅1万人/ｈ左右。从重庆市轨道交通三号线客流预测结果来看,该线远期高峰小时单向最大断面客流量为2.48万人,远期向两端延伸后,高峰小时单向最大断面客流量为2
6、.7万。适合选用钢轮钢轨制式(含线性电机牵引)和跨座式单轨交通制式的中运量轨道交通系统。4.1.2轨道交通模式特点可供重庆市轨道交通三号线选用的几种中运量的轨道交通系统模式特点分析如下:(1)钢轮钢轨交通系统采用钢轮钢轨,牵引传动系统可以是直流、交流,这是世界上最多采用的轨道交通方式。该系统无论是高架形式或是地面形式,噪音和占地面积均较大。其高架区间建筑宽8～9ｍ,覆盖面和体量较大,适合于具有宽敞道路的城市,否则影响城市景观。相对于单轨交通系统来说,钢轮钢轨交通系统的曲线通过能力和爬坡能力比较差。(2)线性电机牵引钢轮钢轨交通系统线性电机牵引钢轮钢轨交通系统已被日本、加拿大
7、等国家采用。这种轨道交通方式具有体量小、低噪音的特点,有利于环境协调与保护,其曲线通过能力和爬坡性能比传统的钢轮钢轨制式的轨道交通系统有很大的提高,与单轨交通系统相当。(3)单轨交通系统单轨交通系统最大的特点是轨道即是桥梁结构,体型较小,占地少,高架区间仅有两条宽0.85ｍ的轨道梁,体量较小,减少对日照的影响,有利于环境景观的协调,对于道路狭窄的城市是比较合适的。由于单轨交通系统采用橡胶轮胎,运行平稳,乘座舒适,噪音和振动均较低。该系统的曲线通过能力和爬坡能力大,正线最小曲线半径为100ｍ,最大坡度可达60‰。4.
