广州轨道交通九号线一期工程

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1、广州市轨道交通九号线一期工程综合监控系统采购项目用户需求书（第三章）变电所综合自动化系统专用要求广州地铁设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A144016445二Ｏ一四年八月院长：农兴中分管副总工程师：何治新项目负责人：何治新专业负责人：赵美君校核：李鲲鹏设计：赵美君广州地铁设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A144016445二Ｏ一四年八月广州市轨道交通九号线工程综合监控系统采购第四部分用户需求书（三）变电所综合自动化系统专用要求目录一、技术条件11、工程概况及适用范围12、环境条件13、采用标准24、变电所综合自动化系统构成25、技术要求及性

2、能126、接口157、控制、监视、测量范围及系统容量估算188、基本性能指标要求219、软件要求2110、系统绝缘、抗干扰性能要求2211、可靠性、可维护性、可扩展性2312、控制信号盘结构要求2413、铭牌及标识2514、附图25二、供货范围281、设备数量282、随机附件数量293、专用工具或测试仪表29三、设计联络2925广州市轨道交通九号线工程综合监控系统采购第四部分用户需求书（三）变电所综合自动化系统专用要求一、技术条件1、工程概况及适用范围1.1工程概况九号线一期工程线路路由为飞鹅岭～风神大道～农新路～广州北站～秀全大道～花果山公园～公益大道～

3、区政府～迎宾大道～高增。线路全长约20.1km，全线地下敷设。初、近、远期均采用六辆B型车编组，列车最高运行速度120km/h，列车旅行速度为53km/h。九号线预留远期与三号线贯通运营的条件，并与三号线采用相同技术标准。广州市轨道交通九号线一期工程共设10座车站，均为地下站，其中2座换乘站（广州北站、高增），最大右线站间距5630.138m，为清布～高增站区间；最小右线站间距1182.027m，为花城路～花果山公园区间，平均右线站间距2130m。全线新设主变电所2座，岐山主变电所设在岐山车辆段内，白鳝塘主变电所设在高清区间牵引混合变电所处。全线新建9座牵

4、引降压混合变电所，3座降压变电所，6座跟随式降压变电所。其中正线车站设置7座牵引降压混合变电所，区间设置1座牵引降压混合变电所（清高区间），车辆段设置1座牵引降压混合变电所。供电系统采用两级集中供电方式，设4个供电分区，环网电压为AC33kV。AC33kV经牵引变电所降压、整流后为牵引列车提供1500V直流电源，AC33kV经降压变电所降压后为全线动力照明提供400V交流电源。电力监控系统由电力调度子系统、变电所综合自动化系统及通信通道三部分组成。本工程采用综合监控系统，电力调度子系统及通信通道由综合监控统一考虑。在正线10个车站、清高区间、车辆段、主变电

5、所均设置变电所综合自动化系统一套，清高区间、白鳝塘主变电所综合自动化系统就近接入清布站综合监控系统，岐山主变电所综合自动化系统接入车辆段综合监控系统，其它接入相应的车站/车辆段综合监控系统。跟随式（含区间跟随式）降压变电所各类设备通过光缆分别直接接入相应车站变电所综合自动化系统。1.2适用范围本用户需求书适用于本工程正线各变电所、车辆段变电所综合自动化系统的站级管理层设备和所内通信网络设备。投标人作为系统的集成方，负责整个变电所内的自动化系统总体功能的实现，完成所内所有设备间的联动、闭锁等功能，负责变电所综合自动化系统与供电运行安全管理系统信息互通，统一界

6、面风格等功能。2、环境条件环境温度：-5～+40°C相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25°C）；有凝露发生。海拔高度：≤1000m25广州市轨道交通九号线工程综合监控系统采购第四部分用户需求书（三）变电所综合自动化系统专用要求地震烈度：≤7度振动：f<10Hz时，振幅为0.3mm；10Hz

7、度自动化系统》（GB/T13730-2002）《远动终端设备》（GB/T13729-2002）《计算机场地通用规范》（GB/T2887-2011）《远动设备及系统第2部分：工作条件第1篇：电源和电磁兼容性》（GB/T15153.1-1998）《远动设备及系统第4部分：性能要求》（GB/T17463-1998）《远动设备及系统接口（电气特性）》（GB/T16435.1-1996）《电磁兼容》（GB/T17626）《铁路供电调度系统设计规范》（TB10117-2008）《地区电网调度自动化设计技术规程》（DL/T5002-2005）《远动设备及系统第5101部

8、分:传输规约基本远动任务配套标准》（DL/T634.5101-20