广州市轨道交通七号线一期工程

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1、广州市轨道交通七号线一期工程（广州南站至大学城南）供电运行安全管理系统用户需求书中铁电气化勘测设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A112001792二Ｏ一四年八月目录一、技术条件11工程概况及适用范围11.1工程概况11.2适用范围12环境条件13采用标准14系统构成24.1中央管理层34.2变电部值班所34.3接触网检修班组34.4变电巡检工区34.5DCC检调34.6变电所（不含跟随所）34.7其它35系统功能35.1系统整体功能35.1.1防误子系统35.1.2地线管理功能45.1.3操作票功能55.1.4工作票功能6

2、5.1.5巡检功能75.2各分布点功能75.2.1控制中心75.2.2变电部值班所85.2.3变电所85.2.4接触网检修班组85.2.4接触网正线95.2.5接触网咽喉区95.2.6车辆段DCC检调及库区96基本性能指标要求96.1微机防误装置96.2防误工作站96.3以太网交换机106.4光电转换器106.5UPS电源106.6激光打印机106.7工作台116.8电脑钥匙116.9防误元件116.10地线管理柜、地线管理器126.11接地线及闭锁盒136.12智能钥匙管理机136.13验电器146.14巡检仪及巡检标识牌146

3、.15光缆156.16屏蔽双绞线156.17服务器157软件要求167.1一般软件要求167.2维护要求167.3防病毒软件168系统绝缘、抗干扰性能要求178.1绝缘178.2电磁兼容性能179系统网络要求1710结构及电源要求1810.1结构要求1810.2电源情况1811接口1911.1一般要求1911.2各设备接口要求1912可靠性、可维护性、可扩展性2012.1可靠性2012.2可维护性2012.3可扩展性2013铭牌及标识2014附图21二、供货范围211、设备数量212、随机附件数量233、专用工具或测试仪表24三、

4、试验、检验、验收241、基本要求242、试验242.1型式试验242.2出厂试验252.3系统通信联调试验252.4现场试验253、检验263.1出厂检验263.2业主根据以下图纸和文件资料进行检查与验收：263.3现场检验264、验收……………………………………………………………………………………………26一、技术条件1工程概况及适用范围1.1工程概况七号线线路西起番禺区韦涌，向东北沿汉溪大道，经钟村、汉溪长隆，之后沿南大干线、经南村转向北，穿越珠江经大学城、长洲岛，向北再穿次越珠江，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心

5、区的条件。线路全长约30.90km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，平均站间距2.30km。设车辆段1座，位于番禺区大洲村。七号线的最高运行速度为80km/h。七号线（一期）工程，线路从广州南站起始向东北方向行进，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向前行，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。七号线

6、（一期）工程（广州南站至大学城南）长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。设车辆段1座。七号线（一期）工程设置主变电站2座，分别为既有的三号线金山变电站及四号线的兴业变电站。供电系统采用110kV/33kV两级集中供电方式，牵引供电系统采用直流1500V供电，地下区段线路采用刚性架空接触网，车辆段采用柔性架空接触网。七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用六辆编组，最高运行速度80km/h。七号线（一期）广州南站至大学城南段工程预计2016年12月31日建成。广州市轨道交通七号线一期工程供电运行安全管理系统包含防误、地线

7、管理、操作票、工作票、巡检设施五个子功能系统。在OCC设置中央级管理系统；全线设2处变电部值班所，车辆段设变电检修工区、接触网检修班组、DCC检调。1.2适用范围本用户需求书适用于广州市轨道交通七号线一期工程供电运行安全管理系统。投标人作为系统的集成方，负责全线供电运行安全管理系统总体功能的实现，完成变电所、接触网、车辆段所有电气设备间安全操作管理等功能。2环境条件环境温度：-5～+40°C相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25°C）；有凝露发生。海拔高度：≤1000m地震烈度：≤7度振动：f<10Hz时，振幅

8、为0.3mm；10Hz