载人自由气球适航规定

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1、载人自由气球适航规定　　总则　　第31.1条　适用范围　　(a)本部规定颁发载人自由气球型号合格证及其更改的适航标准。　　(b)按照中国民用航空规章第21部的规定申请或更改该型号合格证的法人，必须表明符合本部中适用的要求。　　(c)本部中：　　(1)轻气球是靠轻于空气的气体产生升力的气球;　　(2)热气球是靠热空气产生升力的气球;　　(3)球囊是用于包容升力物质的包壳;　　(4)吊篮是吊于球囊下用于载人的容器;　　(5)吊架是悬挂于球囊下用于载人的索带或者有水平扶杆或平板的座椅;　　(6)最大设计重量是气球的最大总重量减去升力气体或者空气的重量。

2、　　B章　飞行要求　　第31.12条　符合性验证　　(a)在申请合格审定的载重状态范围内，对每一重量，都必须满足本章的每一要求。这必须有如下方法表明：　　(1)申请合格审定的该型号的气球的试验，或根据试验结果有同样准确性的计算;　　(2)如果从所审查的重量不能合理地推论符合性，则对各重量进行系统的审查。　　(b)除第31.17条(b)的规定外，在飞行试验中允许的重量允差为+5%及-10%。　　第31.14条　重量限制　　(a)必须明确规定气球可以安全工作的重量范围。　　(b)最大重量。最大重量是符合本部每一适用要求的最重的重量。最大重量必须确定并

3、且不超过：　　(1)申请人选择的最重的重量;　　(2)最大设计重量--符合本部每一适用结构载荷条件的最重的重量;　　(3)符合本部每一适用飞行要求的最重的重量。　　(c)必须将(a)、(b)所规定的内容按照第31.81条的要求提供给驾驶员。　　第31.16条　空重　　空重必须是在装有设备但无升力气体或者燃料的情况下称得的气球重量。　　第31.17条　性能：上升　　(a)每个气球必须能在起飞(离地)后的第一分钟内以稳定速率上升至少91.44米(300英尺)。必须在申请批准的每一高度及环境温度下证明符合本条的要求。　　(b)必须在最大重量增加5%的情

4、况下证明符合(a)的要求。　　第31.19条　性能：无操纵下降　　(a)必须在燃烧器组件、燃料箱系统、燃气控制系统或操纵放气系统中任何单一失效或在止裂带间球囊的任何单个撕裂可能导致的最危险的非操纵下降情况下确定以下数据：　　(1)所达到的最大垂直速度;　　(2)从失效发生点到获得最大垂直速度点的高度损失;　　(3)以本条(a)(1)所定的最大垂直速度下降的气球从开始纠正操作到实现水平飞行所需的高度。　　(b)必须规定以本条(a)(1)所确定的最大垂直速度着陆的程序及按本条(a)(3)停止下降的程序。　　第31.20条　操纵性　　申请人必须表明，气

5、球在起飞、上升、下降及着陆期间可以安全地操纵和进行机动而不需特殊的驾驶技术。　　C章　强度要求　　第31.21条　载荷　　强度要求根据限制载荷与极限载荷确定。限制载荷指使用中可能出现的最大载荷。极限载荷为限制载荷乘以规定的安全系数。除非另有规定，所有规定的载荷均为限制载荷。　　第31.23条　飞行载荷系数　　在确定限制载荷时，限制飞行载荷系数必须至少为1.4。　　第31.25条　安全系数　　(a)除本条(b)、(c)规定外，安全系数为1.5。　　(b)球囊设计中，安全系数必须至少为5。如果能表明所选择的系数将能防止由于缺少止裂带而发生渐进或瞬时撕

6、裂造成的故障，则安全系数可以减小，但至少为2。所选用的系数必须应用于更临界的最大工作压力或球囊应力。　　(c)设计球囊与吊篮、吊架或其他载人器具的索具及相关连接件的所有纤维质或非金属件时，安全系数必须至少为5。球囊与吊篮、吊架或其他载人器具间的主要连接件的设计，必须使得故障极不可能发生或任何单一故障将不影响飞行安全。　　(d)在应用安全系数时，必须考虑可能影响气球强度的温度和其他使用特性或者两者同时作用的影响。　　(e)设计中，每一乘员的重量必须至少为77.112千克(170磅)。　　第31.27条　强度　　(a)结构必须能承受限制载荷而无有害影

7、响。　　(b)必须经试验证明，结构能承受极限载荷至少3秒钟而不失效。对于球囊，如果某个有代表性的部分足够大，能够包括关键接缝、接头及承载连接点及构件，则可以用此部分进行试验。　　(c)必须进行吊篮、吊架或其他载人器具的极限自由落震试验。试验必须用吊篮、吊架或其他载人器具，在水平面上以最大设计重量进行。应分别以0°、15°、30°撞击地面。重量分布可以模拟实际情况。不允许可能导致乘员严重受伤的变形或失效。必须用下列高度中的较大者进行落震实验：　　(1)0.9144米(36英寸);　　(2)使得撞击时的速度等于第31.19条确定的最大垂直速度的高度。

8、　　D章　设计构造　　第31.31条　总则　　每个影响安全的设计细节或零件的适用性必须通过试验或分析确定。　　第31.33条　材料　　(