跨主体结构管线悬吊施工方案

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1、郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制目的12、工程概况12.1概述13、施工方法33.1施工工艺33.2局部配筋及细部构造54、材料计划75、人员计划86、机械计划87、受力验算88、监控量测99、质量保证措施109.1质量保证管理措施109.2质量保证技术措施1010、安全施工措施1010.1安全管理制度1010.2安全保证措施1110.3管线悬吊保护安全措施1111、管线保护应急预案14郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案太白路站跨主体结构管线悬吊施工方

2、案1、编制说明1.1编制依据1、《郑州市轨道交通4号线工程征迁用地红线图》；2、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站围护结构施工图设计》；3、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站交通疏解方案施工图设计》；4、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站主体结构施工图设计》；5、《管线及建（构）筑物报告》；6、产权单位的有关要求。7、太白路站管线迁改综合规划图。1.2编制范围郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站热力管跨主体结构管线悬吊保护施工。1.3编制目的1、改迁后维持管线正常运行。2、在满足有关规范、规划要求的同时，保护与地铁施工区域位置有冲突，且重要性、危险性较大的城市管线。2、工程概况2

3、.1概述太白路站为地下两层岛式站台车站，起止里程为DK27+148.09～DK27+364.090，车站主体结构长217.6m，标准段宽21.7m，站台宽13m，本站共设4个出入口，2组风亭。车站标准基坑深约16.9m，北端端头井深19.9m，南端端头井深约18.6m。基坑开挖范围的土层主要为：细砂、黏质粉土、粉质黏土等；基底处的土层主要为粉质粘土。车站采用明挖法施工，钻孔桩+内支撑的支护体系，基坑开挖面积约为4846㎡。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。根据业主提供管线迁改综合规划图纸及现场管线探槽结果综合显示跨太白路站主体结构的管线有：①热力管，材质D920钢管2根（外包保温层厚度18

4、.8cm），埋深2.5m，东西向横跨主体基坑。目前悬吊方案定为：①热力管原位置临时废除，然后向北平移18m（最长边）进行管线恢复，降低该部分冠梁850mm，并将该部分钢支撑变为混凝土支撑，以保证安全。中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案太白路站管线悬吊平面布置图太白路站管线悬吊位置原钢支撑平面图太白路站管线位置变为混凝土支撑平面图中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案3、施工方法现场实际已经将该处管线切断并采用钢板焊接封堵，经现场和热力产权单位进行对接，将管线先向北平移1

5、8m，然后横跨基坑，跨中用混凝土支撑进行临时支撑，保证管线悬吊稳定。3.1施工工艺1）先进行管线悬吊部分的围护桩施工，格构柱施工（格构柱位置按照原设计不变）。2）待桩达到3天强度后施工管线部分的高压旋喷桩。3）开挖破除桩头，施工该处冠梁，冠梁顶比设计降低了850mm。施工冠梁时与混凝土支撑（混凝土支撑为800*800，与主体设计混凝土支撑尺寸、配筋相同）同时施工，浇筑混凝土。在混凝土支撑上增加两道1200*400的板，用来固定热力管到后期变形，方向与热力管相同，混凝土与冠梁同时浇筑。4）待混凝土支撑及冠梁达到设计强度后，排管，焊接。5）用圆钢将热力管及混凝土板进行固定，间距500mm。第一步

6、施工管线位置的钻孔桩及高喷第二步施工管线位置冠梁（1200*800）、混凝土支撑（800*800）、支撑板（1200*400）中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案第三步排管、焊接第四步用钢筋固定热力管热力管线迁改的横剖面图管线悬吊部分主体结构均为下翻梁，冠梁降低850mm后，混凝土支撑离顶板距离为250mm。中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案主体结构纵剖面图混凝土支撑距离顶板的距离3.2局部配筋及细部构造1）、冠梁配筋中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土

7、建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案2）、混凝土支撑、连系梁配筋3）、格构柱处混凝土支撑节点配筋图中铁五局集团有限公司19郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案4）、混凝土支撑与冠梁节点配筋图5）支撑板配筋4、材料计划材料计划表序号材料规格型号单位数量备注1钢筋C28t0.3用于盖板C25t0.5C20t0.5C12t0.8φ10t0.3中铁五局集团有限公司19