接长涵路基防护方案

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1、K902+593.15接长涵施工路基防护专项方案一、编制依据1、国家及铁道部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我指挥部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路集宁至通辽铁路增二线工程施工图；4、《铁路工务安全规则》及内集铁安监[2011]129号文《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》；5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息；6、我公司的综合施工能力，既有机械设备，工程技术实力以及多年来参加铁路工程施工的经验。二、编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好集

2、通铁路增建二线。2、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。3、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。4、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。5、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。6、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。三、适用范围改建铁路**至**扩能改造工程***段（K898+000-K920+000）接长涵洞。四、工程概况K902+593.15为1-1.0m钢筋混凝土接长圆涵，为排洪涵。本涵采用正洞口正翼墙，有基，管节平置。新建接长5.09m，管节采用N1式。五、施工准备施工准备阶段是

3、做好施工安全基础工作的重要阶段。这一阶段的安全工作主要包括以下内容：1、根据设计交底，现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸；2、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况；3、了解掌握集通公司的《行车组织规则》、《铁路营运线施工安全管理办法》等有关行车和施工安全的规章及规定。4、制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施外，要要明确管理者、

4、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等；5、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。6、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和限期，安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核准后方可生效。六、边坡防护措施涵洞接长施工需拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，且边坡受列车震动影响较大，对路基边坡稳定有较大影响。

5、在既有涵翼墙拆除时，既有涵两侧在列车通过时产生侧压力，为了防止路堤坍塌，保持既有路基的稳定，开挖边坡防护采用钢管加堆沙袋防护，涵身两侧各打设一排φ50钢管，沿平行线路钢管按20cm每根紧密排布防护，每座涵洞防护范围为涵洞基础边往外每边加宽1-1.5m，钢管长度由长边短，到达坡脚位置打入深度不小于钢管长度的1/3，钢管与路基间堆满沙袋防护开挖后的基坑。在涵洞施工完毕并达到一定强度后，拆除钢管，按既有边坡密度进行回填并夯实，保证既有路基的稳定，确保行车安全。具体结构形式及防护类别见表1.表1接长涵洞与既有线关系表里程孔径结构形式接长长度（m）填土高度

6、（m）距既有线外轨距离边坡防护措施施工类别K902+593.151-1.5盖板涵5.090.453沙袋、钢管临近B类不要点七、确保营业线行车安全措施1、既有线施工项目开工前应按施工内容的类别等级进行申报审批，未经审批严禁施工；2、既有线施工，应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题；3、防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力。站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护

7、无关的其他任何事情；4、施工过程中必须确保列车能随时以正常速度安全通过施工现场，一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外；5、施工中应尽量避免损坏营业线行车设备，确保施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复；6、加强劳务工的管理，参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领，对劳务工进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗；7、各分部要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，各分部的安质部门应经常深入

8、工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改；8、现场有大型机械施工，必须保证专职防护人员盯控，并保证一人一机防护；9、当列车通过时，