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时间:2018-03-31
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1、xx电气化改建工程YK25+333.571-5m箱形涵接长既有线防护加固方案xx项目部年月日YK25+333.571-5m箱形涵接长既有线防护加固方案一、工程概况YK25+333.571-5m箱形涵位于既有包头西车站内,线路法线与涵洞同轴线成正交,箱形涵内径为b*h=5.0*3.7m,本涵为立交而设。本次xx电气化改建工程对该涵进行接长,左侧接长5.04米,右侧接长13.08。涵洞基础、墙身、帽石采用C20混凝土。二、加固方案涵洞接长施工时,需要拆除既有涵的八字翼墙,并凿除翼墙基础。拆除翼墙将影响既有线路基的稳定,经过现场详细勘察和研究,并结合现场实际情况,决定采
2、用钢筋混凝土支护桩进行防护。设置外径1.2米的孔桩,采用人工开挖,混凝土管防护,1桩长7米、2桩长6.0米、3桩长5.0米,混凝土为C20灌注,钢筋笼主筋为Φ16350沿周长均匀分布,箍筋为Φ8300螺旋沿桩长方向均匀分布。钢筋下笼时在孔桩中进行焊接或帮扎成设计长度。吊装钢筋应注意不影响列车行驶。因该地段土质不好容易滑坡,为确保桩体稳定,开挖基坑施工中根据现场情况在桩身1/2以下处增设受力点,采用4米的双P50kg/m钢轨组合斜支撑,对混凝土桩进行支撑防护。挖孔严禁出现塌孔危及行车安全;每个桩一经开挖,24小时内不间断,一气呵成。在需拆除的原有八字翼墙东西两侧,分
3、别设置三根直径为1.2m的钢筋砼支护桩,按八字型设置。支护桩中心与原有涵身距离为2.2m,桩与桩间距为1.4m。具体布置祥见附图:YK25+333.571-5m涵接长路基加固方案示意图三、有关施工要求1、该涵施工前应首先与呼铁局相关单位联系,确定光缆、电缆的走向,设置标志,施工时监护单位必须亲临现场,指导施工,坚决杜绝电缆、光缆挖断现象,挖出的电缆、光缆应妥善保护,做到万无一失,是施工中安全重中之重。2、既有涵翼墙拆除后,既有路基会在支护桩间出现部分土方下滑或者塌方,应根据具体情况及时采用堆放草袋或枕木加固进行辅助防护,确保行车安全。3、该涵洞施工接长施工时,交通
4、应终断,封闭一端。拆除浆砌片石、混凝土时可采用人工或风镐凿除。4、凿除工程:应由外往里进行,主要采用人工配合用风镐凿除,若条件具备,可采用挖机配合,但每次拆除的工作量应以不影响既有线行车为准,即确保路基稳定。5、支护桩施工及既有涵翼墙、铺砌的拆除应在各项安全协议签定的条件下进行,支护桩施工中增加护壁套管、通风措施(设置鼓风机),拆除翼墙前,应对既有路基边坡进行防护,支护桩强度达到要求后方可进行。6、拆除期间,必须派专人观察既有线路基有无变化,如有变化及时采取措施并通知指挥部。并按应急预案程序进行。7、应分节开挖,每节高度宜为0.6~2.0m,挖一节立即支护一节,土
5、质较松软或有水时,分节不宜过长。不得在土石层变化处和滑动面处分节。8、涵施工时,应首先施工接长端的基础、墙身挖孔过程中,应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5℅,截面尺寸必须满足设计要求。空口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。10、挖孔至设计高程后,孔底不应积水,并进行孔底处理,做到平整,无松渣、泥污的软层。11、钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。主筋和箍筋间距偏差+20、-20mm。10、浇筑桩身混凝土,当自由倾落高度大于2m时,混凝土必须设置溜槽或串筒,并宜采用插入式振捣器振实。四、安全技术措施1、该涵施
6、工时应设专职防护员,对既有电缆、光缆及行车进行防护。2、参加施工的人员上岗前应进行安全教育,强化干部、职工安全生产意识,关键工种、关键岗位应做到持证上岗。3、在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界,人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离,保证线路畅通。5、每天施工前及作业中,必须对投入使用的机具做全向检查,作业人员必须佩带安全帽。6、具体施工前,查明施工现场的地下电缆、水管等隐患设施,制定相应的保护措施。7、拆除既有涵翼墙及锥体护坡时,应专门召开安全技术交底会议,成立领导小组。分工明确,责
7、任到人。8、建立岗位责任制,孔底与地面作业人员之间随时保持联系,孔底有人作业,地面必须有人监护,孔壁配备专用软梯。9、孔口周边范围内保持整洁,不得堆放弃土,存放料具,并坚持随时清理。10、第一节孔圈应高出地面150毫米,防止地表杂物、砂石滑落孔中。11、每个作业孔以三人为一组,通常孔底一人,地面运土二人,孔底作业人员持续作业时间以2小时为宜,小组成员轮换下孔作业,。12、孔底作业人员必须佩带安全帽;孔内吊运物料或土方时,应保持垂直平稳,不得斜吊、过急或晃动。13、当孔内无人作业时,孔口必须用强度足够的盖板盖好。夜间应设置明显警示标志。五、主要设备、人员一览表序号项
8、目单位数量
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