路基土方试验段试验成果报告

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1、路基土方试验段试验成果报告我标段于2009年10月2日至23日在K44+277.325-K44+372段路基进行碾压试验,施工中严格按照填土路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验。经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置情况：根据施工需要，每个工作面需配备挖掘机一台、TY-140推土机一台、YZ-22振

2、动压路机、PY-160平地机一台，自卸运输车8辆，撒水车一台备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。二、施工人员配置情况：根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注1管理人员22机械司机163修理工24普通工65测试人员36合计29三、配置测试仪器情况：名称型号数量水准仪S21台全站仪索佳2301台塔尺5米2把花杆3米2套灌砂试验设备1套四、具体施工工艺：整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，TY220推土机粗平，PY-160平地机精平,YZ-22振动压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。

3、具体施工方法如下：1、原材料要求：在取料场进行取代表性土样，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据。料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃碴场。在取料场取料时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试验。2、测量放线：根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每10m设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。3、布料：填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上土，

4、标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量为20方计算出卸料的方格尺寸，方格尺寸为7米×9.5米，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。4、整平：首先用TY-140推土机将填料就地推平，PY-160平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。5、含水量的调整：填筑土方的含水量采用翻晒或撒水车补充撒水调整土料的含水量，使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可

5、进行推平碾压。6、碾压：填土路基采用YZ-22振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压6-8遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间。7、填土路基的碾压标准：填筑路基表面平整、无明显轮痕，且含水量在最佳含水量的±2%范围内时的最后一遍压实度不小于90%。五、试验成果：在试验段施工时，分别按24cm、26cm两种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的密实度，具体试验结果见附表。根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析

6、，土方填筑最佳松铺厚度为25cm,松铺系数为1.22，93区合理的振压遍数均为6遍，94区合理的振压遍数均为7遍。填料的含水量在最佳含水量+2%以内。六、施工建议：根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议土方路基施工采取虚铺25cm，松铺系数为1.24，碾压前土料的含水量在最佳含水量+2%以内。碾压施工时，YZ-22振动压路机静压一遍，93区振压5~6遍，94区振压6~7遍，且碾压表面平整无明显轮痕。施工过程中严格控制填土的松铺厚度不大于25cm，并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的+2%以内，碾压遍数不少于

7、试验路段确定的最佳碾压遍数。廊沧高速廊坊段路基土方工程试验段成果报告中交第三公路工程局有限公司廊沧高速廊坊段LJ九合同项目经理部二00九年十月二十三日路基土方试验段成果汇总表建设项目：廊沧高速公路廊坊段合同号：LJ九施工单位：中交第三公路工程局有限公司试验段桩号及位置；K44+277.325-K44+372最大干密度；1.85g/cm3最佳含水量:12.2%土场:LJ-01拟实施路段:K44+250~K44+418.520和K46+575.480~K46+800检查项目碾压遍数压实度(%)含水量(%)压实厚度(cm)松铺系数碾压机械及碾压遍数工

8、程时间灌砂法法第2遍188.314.8288.114.9388.513.0488.213.65678平均值88.314.1YZ-22第4遍191.11