轮胎该不该充氮气

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1、气在汽车上的作用1.提高轮胎行驶的稳定性和舒适性。氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%，能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。2.防止爆胎和缺气碾行。爆胎是公路交通事故中的头号杀手。据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其

2、在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。3.延长轮胎使用寿命使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造

3、成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。4.减少油耗，保护环境。轮胎胎压的不足与受热后滚动阻力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不含油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的升高，以及轮胎变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。论坛里一直有车友不断的讨论轮胎该不该充氮气

4、？支持者言之凿凿，并引用说飞机与F1赛车的轮胎都是充氮气的。充氮气是有其好处，但其作用是否真有这么神奇，我个人持保留态度。这里想要说的是飞机与F1赛车轮胎充氮气的误区。首先，F1赛车轮胎充的不是纯氮气，而是一种叫专用空气混合气的气体。F1的轮胎与普通轮胎不同，干燥气候下其最佳工作温度应为100摄氏度左右，这是为什么在F1赛车中备用轮胎都要用有保温功能的胎套装着，直到更换轮胎时才拆下的原因，而车手在正式比赛事前的热身圈中以及赛事中断时都要不停的磨胎，以保持轮胎最佳的工作温度。从理论上讲，轮胎面的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等

5、的。这一温度也应该在底盘的前后左右均匀分布。底盘后部过热会导致汽车对方向盘反应过于敏感；底盘前部过热会导致汽车转向不灵。此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时(约1.1kg/cm2)，会增大轮胎与地面的接触面积，从而使轮胎与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0.2kg/cm2的变化就可能完全破坏汽车的平衡。为了尽可能地减小轮胎性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车轮胎的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。其次，飞机轮胎充氮气并非是为了省油，减噪，舒适，而是更多的出于安全性的考虑。飞机轮胎选择充氮气

6、的主要原因是氮气不会帮助燃烧，飞机轮胎一旦发生爆胎在强大的冲击力下很容易自燃，而氮气能最大程度的减少这种危险。至于充氮气会不会减少飞机爆胎的机率，这无从考证，民航局为避免飞机爆胎所采取的措施是严格控制胎压，检查轮胎及相关机件，正确的操作，清除跑道上的异物。这里要提一下，飞机在降落时要避免不当的刹车，一般是避免大力刹车，以防轮胎过热导致爆胎与自燃，飞机不能单纯靠刹车来制动，有时还会打开降速伞。以上是我个人的看法，欢迎讨论。 轮胎充氮气完全是骗局！欢迎讨论!!             不相信氮气　　　　充氮气的地方往往有如下宣传，冲了氮

7、气就是好就是好，“科学道理”万万千　　　　逐条批判：　　　　1、氮气是惰性气体，不与轮胎发生反应，可以防止轮胎老化，从而防止暴胎　　　　　　　　批驳：首先，氮气并不是惰性气体，惰性气体只有“氦氖氩氪氙”这几种气体，氮气只是很普通的气体，但其与空气唯一的区别是：空气中除了绝大部分（78%）为氮气以外，还有28%的氧气和1%的其它气体，而这四分之一氧气确实会引起橡胶氧化，但是请注意，现代轮胎的重要特征是轮胎橡胶的抗氧化性能够绝对保证轮胎在质保期能够保证不会因氧化老化而引起安全性问题，如果任何一家轮胎公司连这一点都保证不了，它早就完蛋了　

8、　　　　　　　2、氮气在跑高速时受热不会膨胀　　　　　　　　批驳，想必大家都学过热力学三大定律，此三大定律被称为“普实定律”的原因是，在任何条件下，该三大定律都有效，是世界运行的基本原理　　　　　 玻意耳定律 气体的体积与压强成反比的