秦沈客运专线开行轻快货运列车可行性分析

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1、秦沈客运专线开行轻快货运列车可行性分析*%铁&道&勘&察!""#年第)期仇&湘（铁道第三勘察设计院，天津)""’$!）!"#$%&%’%()*+,-..%./0%/(1+#$(2**3$45#%.%.(6"7%.$6".8#$$"./"58"3%9#("3,*%’:#)+,-.,/01!!摘!要!针对台安县和辽中县提出的在秦沈客运专线开行轻快货车的需求，分析了其必要性和可行性，研究了具体的工程方案，并对客运专线开行货运列车的有关技术问题进行了分析研究。关键词!秦沈客运专线

2、&轻快货运列车&运行&可行性分析&&秦沈客运专线自秦皇岛站中心起，沿途主要经过绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、沟帮子、台安、辽中、沈阳等市县，终点站为沈阳北站。线路全长$"$2$34。秦沈客运专线在台安、辽中两县均设置了客运站，但地方从经济发展的角度出发，提出秦沈客运专线承担部分货运的请求。为分析研究其必要行、可行性，对秦沈客运专线台安、辽中站设货场开行部分货运列车问题进行了方案研究。图"!台安、辽中货流设计（#$$%年）（单位：万&）——————————————

3、—————————————————————————————————"!货运量需求情况’2’&台安县台安县位于辽宁省西南部，全县国土面积为’)**总人口)52$万。34!，秦沈客运专线上的台安站位于台安镇北部、京沈高速公路的北侧，设计!""#年发’"万6，!"’"年发’%万6；设计!""#年到$!万6，!"’"年到#%万6。&注：括号内数字为!"’"年运量。#!货运列车行车组织规划!2’&秦沈线行车组织概述秦沈客运专线承担沈阳至秦皇岛区段的直通客流，列车对数如表’所示。表"!秦沈线设计列车

4、对数年度!""#年!"’"年山海关—锦州南#)%#锦州南—皇姑屯#!%)’2!&辽中县辽中县位于辽宁省中部，距沈阳市5$34，总人口#!万。辽中站位于辽中镇北部，设计!""#年发!(万6，!"’"年发$’万6；设计!""#年到%5万6，!"’"年到(’万6。———————————————————————————————————————————————根据台安、辽中站货物发到运量，设计本线货流图如图’所示。&&旅客列车中，山海关始发终到为$对，锦州南始发终到近期’对、远期!对，其余均为秦皇

5、岛以远、沈阳及其以远的列车。因此，秦沈线列车的运行受相邻线的制约，列车到开时刻不均衡。由于本线列车的运行速度高，停站、越行等因素的相互影响较普速列车严重，所以考虑该线列车平均扣除系数为’2(，双线能力储备系数为’#7，则本线需要能力近远期分别为’’%对和’$)对。考虑综合维修天窗$8，列车追踪间隔5收稿日期：!""#"$!%作者简介：仇&湘（’(%)—），男，’(*#年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业，工程师。万方数据1%!"#，线路通过能力为$%$对，能力有一定富余。加之列车运行不均衡，实际运行中，线路

6、将有较多的空闲时间段，台安、辽中站货物列车可以利用这一空闲时间段运行，并可以避免客货列车在区间会车。&’&(台安、辽中站货运列车的行车组织方案台安和辽中两站近、远期到发量为：到达$)*+$),-、$,%+$),-；发送.*+$),-、/%+$),-。其主要品类有煤、石油、矿建、粮食等，波动性较大，按!波0$’&，车辆参数按部有关规定，折车系数"0)’/%1，则近远期到发车数如表&所示。表!"台安、辽中近远期到发车数—————————————————————————————————

7、——————————————车23站别台安辽中年度到达发送到达发送&))/&/2.42&&.*2$&$%2.,&)$)..2/$)2&1/.2$%&,2,4((注：分子为重车，分母为空车。表&中，考虑近期粮食到达&/+$),-，远期.1+$),-，采用专用粮车运输，该车发出后，空车原路返回。秦沈客运专线运行列车速度为&))5!26，限坡为$&7。开行货物列车必须以不影响客运专线的正常运营为前提，开行对数不宜过多，以利

8、于运营调整，保证实际运行的可行性。因此，选用88,机车，牵引定数为&/))-，每日开行&9.对货车。货车车流技术作业站的选择：货车在客运专线上运行，以上线运行距离最短、干扰最少为原则。台安、辽中所处位置距沈阳枢纽较近，列车可以经过皇姑屯站经沈皇联络线到达沈阳站和苏家屯编组站，沈阳站和苏家屯编组站均具备解编台安、辽中方向车流的条件。&’.(货运列车运行分析皇姑屯距